Tradisi pembuatan perahu di nusantara penyumbang kepada peradaban
Menyumbang kepada pembinaan peradaban
SEPERTIMANA yang telah dijelaskan dalam perbincangan awal kajian ini, sejarah pembuatan dan pembudayaan perahu tradisi di Sabah dan rantau Kepulauan amnya nampaknya berhubung kait dengan usaha gigih para pelaut untuk menjelajah dan menakluki laut dan lautan yang ada di muka bumi ini untuk mengembangkan sebuah peradaban baru berasaskan kelautan atau bahari yang menjanjikan seribu satu impian, harapan, kemewahan dan kemegahan kepada bangsa, agama dan negaranya.
Contohnya, berdasarkan kepada kajian yang dijalankan oleh beberapa sarjana seperti Sean McGrail (2001) dalam Boats of the World from the Stone Age to Medievel Times, R. Bowood (1976)
dalam The Story of Ship, James Hornell (1946) dalam Watertransport, Origins and Early Evolution, Kenneth R. Hall (1985) dalam Maritime Trade and State Development in Early Southeast Asia,Lynda Norene Shaffer (1996) dalam Maritime Southeast Asia to 1500, Peter Bellwood (1979) dalam Man’s Conquest of the Pacific. The Prehistory of Southeast Asia and Oceania
dan lain-lain lagi telah memperlihatkan bagaimana manusia awal telah mula menggunakan batang kayu
** Bahagian akhir artikel ‘Pensejarahan Perahu dan Perahu Tradisi di Sabah’ Oleh ISMAIL ALI, UMS **
bulat untuk terapung di atas permukaan laut.
Semangat untuk menakluk laut dan lautan ini akhirnya telah mendorong manusia awal untuk memperbaiki teknik apungan ini dengan menebuk batang kayu tersebut untuk membuat perahu yang dinamakan sebagai dug-out canoe (perahu lesung) dan raft (rakit).
Bermula dari pengetahuan manusia awal dalam pembuatan perahu lesung yang dibudayakan di kawasan pesisir pantai, maka sejarah peradaban perahu di dunia telah berkembang kepada pembuatan perahu layar dan terus berkembang sehingga mampu menghasilkan pelbagai rekabentuk perahu yang besar atau kapal kayu pada awal abad masihi.
Berdasarkan kepada “Sejarah Besar Tradisi Maritim di Kepulauan Melayu” (The Great History of Maritime Tradition in Malay Archipelago) telah memperlihatkan bagaimana pelaut-pelaut Melayu Austronesia yang berada di Lautan Pasifik bukan sahaja berjaya belayar ke seluruh pelusuk rantau Nusantara tetapi lebih membanggakan lagi telah sampai ke Madagaskar (Afrika) dan benua Australia.
Di rantau Asia Tenggara, sejarah pembuatan dan pembudayaan perahu awal oleh para pelaut juga nampaknya tidak dapat dipisahkan daripada pengaruh The Great History of Maritime Tradition in Malay Archipelago ini. Sepertimana yang dijelaskan dan disimpulkan oleh Adrian Lapian (1987) dalam tulisannya yang berjudul Orang Laut-Bajak Laut-Raja Laut Sejarah
Kawasan Laut Sulawesi Abad XIX bahawa kejayaan pembinaan negara bangsa di Kepulauan Melayu yang ada pada hari ini adalah atas jasa “nenek moyang” yang berasal dari suku pelaut.
Di Sabah pula, selain dipengaruhi oleh The Great History of Maritime Tradition
in Malay Archipelago, sejarah pembuatan dan pembudayaan perahu dalam kalangan suku pelaut nampaknya tidak dapat dipisahkan daripada sejarah besar tradisi maritim Kesultanan Sulu pada abad ke-18 dan ke-19.
Penelitian dan penulisan secara “terbuka” dalam sejarah maritim di Nusantara, Lautan Hindi dan lautan Pasifik oleh para sarjana di atas secara tidak disedari sebenarnya telah menyajikan pelbagai informasi yang cukup berguna untuk memahami sejarah asal usul dan pembudayaan bogo (dug-out canoe) dan katik (outrigger) di Sabah.
Berdasarkan kepada teori awal berhubung asal usul perahu bercadik oleh beberapa sarjana seperti yang telah dijelaskan sebelum ini nampaknya perlu diteliti semula dari perspektif “realiti prasejarah” dan bukannya berdasarkan kepada tafsiran “fakta sejarah moden” semata-mata.
Dalam hal ini, penerimaan secara kolektif oleh para sarjana berhubung teori migrasi bangsa Austronesia dari tanah besar Asia Tenggara ke pulau-pulau di Oceania dan Nusantara nampaknya banyak membantu meleraikan kekusutan teori dan sejarah asal usul dan pembudayaan perahu dan kapal bercadik di Nusantara.
Melalui bukti-bukti migrasi dan arkeologi ini, hipotesis dan teori yang mengandaikan sejarah perahu dan kapal bercadik berasal dari Nusantara perlu “diperkemaskan” semula.
Berdasarkan kepada buktibukti prasejarah dan warisan mutlak para pelaut di kepulauan Asia Tenggara dan Kepulauan Oceania dan tidak dimiliki oleh bangsa-bangsa lain di dunia.
Penelitian ini juga turut merumuskan bahawa asal usul dan teknologi perahu dan kapal bercadik di Nusantara bukannya dibawa masuk oleh para pelaut Taiwan (bangsa Austronesia) sewaktu melakukan migrasi ke kepulauan Oceania sekitar 2,000 SM tetapi sebaliknya iaitu dicipta dan dilayarkan oleh bangsa baru di Kepulauan Oceania iaitu bangsa Melanesia, Micronesia dan Polynesia yang telah lama menetap di kepulauan Oceania dan berbeza dengan nenek moyang asal mereka dari Taiwan menerusi evolusi masa.
Persoalan mengapa perahu jenis ini dibina nampaknya banyak dipengaruhi oleh faktor persekitaran pulau dan ciri-ciri perairan di Kepulauan Oceania.
Penelitian ini juga percaya bahawa penyebaran budaya perahu ini ke wilayah- wilayah Nusantara pada hujung dan awal abad masihi bermula apabila para pelaut dan pedagang Melanesia terutamanya yang berasal dari kepulauan Solomon dan pulau-pulau disekitarnya mula belayar dan mengembangkan pengaruhnya ke Laut Nusantara hingga ke Lautan Hindi iaitu ke Madagaskar dan Afrika pada awal abad masihi.
Dalam erti kata lain, penyebaran budaya dan pengaruh mereka ini akhirnya telah mewujudkan pembukaan beberapa buah petempatan baru terutamanya di Pulau Sumatera dan Jawa yang menjadi tempat persinggahan utama mereka sebelum meneruskan pelayaran ke Lautan Hindi dan akhirnya menjadi nenek moyang bangsa kepada bangsa Nusantara apabila mereka mula mengasaskan beberapa buah kerajaan kuno yang cukup terkenal seperti Srivijaya dan Majapahit.
Satu perkara yang cukup menarik dalam meneliti dan membicarakan sejarah pembudayaan bogo dan katik ini ialah apabila tradisi pembuatan dan pembudayaannya nampaknya lebih menonjol dan berkembang di wilayah-wilayah Nusantara berbanding tempat kelahirannya sendiri iaitu di Kepulauan Oceania.
Persoalan ini dapat dileraikan dengan meneliti semula perkembangan perdagangan di antara Eropah, Asia Barat, India, Funan dan China yang menjadikan Laut Nusantara sebagai jalan atau jalur perdagangan dan sekaligus mewujudkan pelbagai kerajaan dan pelabuhan entreport disepanjang laluan tersebut.
Ini secara langsung telah meminggirkan kepentingan wilayah dan pulau di Oceania sebagai tempat dan jalan perdagangan yang menghubungkan barat dan timur.
Walau bagaimanapun, keunikan rekabentuknya yang bersesuaian dengan ciri-ciri fizikal kelautan dan kepulauan serta perkembangan Nusantara sebagai sebuah emporium perdagangan dan pelabuhan bagi para pedagang timurbarat pada awal abad masihi sehingga pertengahan abad ke-18 telah membolehkan boggo dan katik ini berfungsi dengan baik dan menyumbangkan kepada pembinaan peradaban di Nusantara.
Sebagai sebuah warisan sejarah dan budaya bersama serta pernah menjadi penyatu kepada peradaban negara-negara di kepulauan Asia Tenggara, maka wajarlah warisan sejarah dan budaya perahubercadik ini dipelihara dan diangkat sebagai satu “warisan sejagat” bagi negara-negara seperti Indonesia, Malaysia dan Filipina.
Pada masa yang sama, pemuliharaan ini juga penting untuk memastikan khazanah sejarah yang tidak ternilai harganya ini dan menjadi lambang warisan kelautan nenek moyang masyarakat Nusantara tidak hilang ditelan zaman akibat arus modenisasi dalam dunia pengangkutan air dan sebagai tatapan generasi akan datang.