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Tragedia en L12: mal diseño y construcción
La Fiscalía señaló que la Línea Dorada fue construida con deficiencias que ponían en duda la estabilidad a largo plazo
La Fiscalía General de Justicia de la CDMX va contra empresas, personas físicas y exservidores públicos que participaron en la obra que colapsó en un tramo elevado, en mayo, y causó la muerte de 26 personas. En el caso de las compañías involucradas, se buscará un acuerdo reparatorio, informó la fiscal Ernestina Godoy. La autoridad señaló que ningún manual de mantenimiento podría haber corregido las fallas de origen detectadas y que no eran visibles
El colapso en un tramo elevado de la Línea 12 del Metro, que causó la muerte de 26 personas el 3 de mayo pasado, no solo se debió a pernos mal soldados e inexistentes, sino también a un deficiente diseño de origen que ningún manual de inspección o mantenimiento podría haber corregido, señaló ayer la Fiscalía General de Justicia (FGJ) de la Ciudad de México.
En la cuestión de los pernos, la FGJ coincidió con el dictamen independiente efectuado por la empresa noruega DNV, contratada por el Gobierno capitalino para encontrar las causas del colapso; pero a esto le suma un señalamiento claro de que, desde el diseño, la Línea 12 fue mal construida.
En una conferencia de prensa encabezada por Ernestina Godoy, titular de la FGJ, se destacó que la investigación va contra personas físicas, morales y exservidores públicos.
En el caso de las personas físicas se procederá penalmente, mientras que contra las morales (empresas) se buscará que reparen el daño causado a las víctimas y a la ciudad.
“Esta Fiscalía cuenta con los elementos para imputar a una serie de personas morales y físicas que tuvieron bajo su cargo asegurar que las causas del colapso no se presentaran; así la Fiscalía General de Justicia solicitará en unas horas audiencias ante el Poder Judicial para presentar imputaciones penales por los delitos de homicidio, lesiones y daño a la propiedad en contra de personas físicas”, señaló la ʶscal.
“Por otro lado, esta Fiscalía ha impulsado que el caso penal en contra de personas morales sea canalizado por la vía de un acuerdo reparatorio, bajo la premisa de que la Justicia Alternativa puede ofrecer mejores opciones para acelerar la reparación integral de las víctimas”, dijo.
Abundó que el juez no tiʶcaráy citar áa los probable s responsables, personas físicas y morales.
Por su parte, Ulises Lara López, coordinador de asesores y vocero de la FGJ, explicó que la viga metálica que sostenía el cajón de vías entre las estaciones Olivos y Tezonco se venció por la mitad y causó el derrumbe.
Comentó que si bien la falla que se registró el 3 de mayo de 2021 fue súbita, el diseño presenta deʶciencias que ponían en duda la estabilidad a largo plazo, por lo que el colapso fue originado por los errores en la construcción.
Destacó que la totalidad de los pernos fueron instalados deʶcientemente, con patrones irregulares en la ubicación, la falta de fusión de estos con las vigas y, de plano, la inexistencia de algunos pernos que, según el diseño, sí debieron de estar colocados.
El vocero resaltó que las fallas de origen no pudieron ser detectadas antes del colapso, pues se encontraban al interior de la estructura.
La tragedia dejó como saldo 26 muertos y 98 lesionados, en un desplome que ocurrió en un lapso de apenas 1.9 segundos por el desperfecto en colocación de pernos, soldaduras y falta de conexiones, entre otros factores.
La L12 fue construida e inaugurada por Marcelo Ebrard, actual secretario de Relaciones Exteriores, cuando era jefe de Gobierno local.
Fue construida por las empresas ICA, Alstom y Carso; incluso, el magnate Carlos Slim, de Carso, se comprometió a hacer las reparaciones de la Línea 12 tras el colapso, aunque sin aceptar alguna culpa por la tragedia.
Ningún manual de inspección y mantenimiento podría incluir deficiencias que de origen están en el diseño”
FISCALÍA GENERAL DE JUSTICIA DE LA CDMX