IM­PRE­SIÓN

4 Ruedas - - Prueba -

Uno de los acier­tos de la an­te­rior ge­ne­ra­ción fue la in­de­pen­den­cia con res­pec­to al Golf, lo que dio co­mo re­sul­ta­do una pla­ta­for­ma pro­pia. Em­pe­ro, los pro­ble­mas de ca­li­dad fue­ron evi­den­tes por lo que en es­ta en­tre­ga ha adop­ta­do nue­va­men­te una pla­ta­for­ma com­par­ti­da (MQB), aun­que con de­ta­lles di­fe­ren­cia­do­res.

La dis­tan­cia en­tre ejes cre­ció tres cms, es dos cen­tí­me­tros más lar­go y 100 kg más li­ge­ro que el Mk6; del mis­mo mo­do per­ma­ne­ce con la sus­pen­sión tra­se­ra de eje tor­sio­nal, una so­lu­ción me­nos so­fis­ti­ca­da en com­pa­ra­ción con el mul­ti­bra­zo ya que no se con­si­gue un con­tac­to tan con­ti­nuo de ca­da rue­da con el as­fal­to.

La reali­dad es que los vo­la­di­zos son más cor­tos y eso ayu­da a me­jo­rar el es­pa­cio. Va­ya, es­ta­mos an­te el Jetta más pro­po­si­ti­vo en mu­cho tiem­po, no es el más ra­di­cal pero sí el más ele­gan­te.

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