DI­VER­TI­DO

4 Ruedas - - Prueba -

La pues­ta a pun­to del cha­sis per­mi­te yux­ta­po­ner una ma­yor agi­li­dad a ba­jas ve­lo­ci­da­des y una me­jor es­ta­bi­li­dad en al­tas ve­lo­ci­da­des. El ace­ro de al­ta re­sis­ten­cia en va­rias zo­nas de la ca­rro­ce­ría ayu­dan a ha­cer­lo un au­to li­ge­ro, pero a la vez rí­gi­do y más fuer­te.

Lo que más lla­ma la atención es el aga­rre que ahora mues­tra en cur­vas, con una mu­cho me­jor re­sis­ten­cia al ba­lan­ceo en com­pa­ra­ción con el modelo que pre­ce­de. La trans­mi­sión au­to­má­ti­ca que pro­ba­mos no des­me­re­ce en lo ab­so­lu­to, in­gre­sa re­la­cio­nes dó­ci­les e ins­tan­tá­neas para una ace­le­ra­ción más es­ta­ble.

Hay que apro­ve­char su im­pe­ca­ble bas­ti­dor. El propulsor mues­tra gran em­pu­je des­de ba­jas rpm y ad­vier­te un com­por­ta­mien­to di­ná­mi­co sin que es­to au­men­te el con­su­mo .

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