ELE­GAN­CIA Y EFI­CIEN­CIA EN UN MIS­MO MOL­DE

4 Ruedas - - Lanzamiento -

La nue­va ge­ne­ra­ción de Infiniti QX50 de­mues­tra el por­que la mar­ca ja­po­ne­sa pe­lea en el seg­men­to pre­mium. El mo­tor VC es el san­to grial de la com­pa­ñía, y du­ran­te la prue­ba de ma­ne­jo de­mos­tró una gran ver­sa­ti­li­dad. En cuan­to a la di­ná­mi­ca de con­duc­ción sus di­men­sio­nes son en­ga­ño­sas, por­que si bien des­de la po­si­ción de con­duc­tor la vi­sión de ser­pien­te lo ha­ce lu­cir más ro­bus­to, en ma­nio­bras de apar­ca­mien­to o re­ba­se es su­ma­men­te ágil.

A FA­VOR

La trans­mi­sión de 10 ve­lo­ci­da­des; los cam­bios son ca­si im­per­cep­ti­bles.

La trac­ción in­te­gral AWD es uno de sus ali­cien­tes, en te­rre­nos com­pli­ca­dos, don­de pien­sas que se­rá im­po­si­ble ac­ce­der, el RDX ata­ca sin preo­cu­pa­ción.

En com­pa­ra­ción con su com­pe­ti­dor de es­ta prue­ba, cuen­ta con Ap­ple Ca­rp­lay en el ru­bro de in­foen­tre­te­ni­mien­to.

EN CON­TRA

El con­su­mo de com­bus­ti­ble com­bi­na­do nos dio 6.8 km/l en el mo­do más exi­gen­te.

La pan­ta­lla no es tác­til, pun­to en con­tra ya que pa­ra ma­ni­pu­lar­la de­be­rás ha­cer­lo des­de la con­so­la con un me­ca­nis­mo si­mi­lar al de un mou­se.

La ca­pa­ci­dad de la ca­jue­la, sin aba­tir los asien­tos, es me­nor que su con­trin­can­te ja­po­nés.

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