De­pu­ra­ción es­pe­cial

Au­di nos in­vi­ta a co­no­cer la se­gun­da ge­ne­ra­ción de su afi­la­do y egoís­ta cou­pé com­pac­to, el A5. Cam­bia por com­ple­to y tam­bién arri­ba su ver­tien­te ra­bio­sa lla­ma­da ele­gan­te­men­te S5.

Automovil Panamericano (México) - - Presentación -

POR GIL­BER­TO SAMPERIO / FO­TOS: ARCHIVO MPT

Con­tra la co­rrien­te eco­lo­gis­ta de es­tos días, Au­di nos pre­sen­ta el cou­pé A5, re­no­va­do a fon­do, jun­to a su va­rian­te de­por­ti­va de­no­mi­na­da S5. Si bien con­ser­va las pro­por­cio­nes de un pri­mer vo­lu­men lar­go y una si­lue­ta se­duc­to­ra de tra­se­ra re­la­ti­va­men­te cor­ta, el re­fi­na­mien­to es­té­ti­co abar­ca to­da la ca­rro­ce­ría, con re­sal­tes en la cin­tu­ra así co­mo una nue­va pa­rri­lla, al­go más re­du­ci­da pe­ro no me­nos im­po­nen­te, vir­tud con­se­gui­da gra­cias a un co­fre más ba­jo y an­cho. Le acom­pa­ñan cam­bios pro­fun­dos al interior, don­de des­ta­ca el ta­ble­ro ins­pi­ra­do en el nue­vo am­bien­te Vir­tual Cock­pit de la ca­sa, sien­do AL UNÍ­SONO. Tan­to la ver­tien­te nor­mal lla­ma­da A5 co­mo su va­rian­te ra­bio­sa S5, fue­ron pre­sen­ta­das en la fér­til re­gión de Arou­ca, Por­tu­gal.

la horizontal co­mo pre­mi­sa de di­se­ño. Do­mi­nan las pan­ta­llas di­gi­ta­les –adiós a los re­lo­jes analó­gi­cos–, con sus ven­ta­jas pal­pa­bles co­mo la prin­ci­pal de­ba­jo de la cú­pu­la, que per­mi­te va­rias es­ce­nas al mis­mo tiem­po. O la nue­va vi­sua­li­za­ción pa­ra el sis­te­ma de in­fo­te­ni­mien­to y de­ta­lles es­pe­cí­fi­cos del au­to­mó­vil. De po­si­bi­li­dad ca­pa­ci­ti­va, es­ta pan­ta­lla de 12.3 pul­ga­das re­ci­be ór­de­nes di­rec­ta­men­te en su su­per­fi­cie, vía el po­mo tác­til, o por co­man­dos de voz, tec­no­lo­gía re­fi­na­da pa­ra es­te nue­vo A5. To­do en­vuel­to en ma­te­ria­les de al­ta ca­li­dad, en­fá­ti­ca­men­te pre­mium.

Da­da su orien­ta­ción per­so­nal, los asien­tos son un de­cha­do de co­mo­di­dad y ajus­te. To­dos los aca­ba­dos de­mues­tran el queha­cer pre­mium de la ca­sa de los cua­tro aros. La se­gun­da fi­la ofre­ce dos es­pa­cios ca­si sim­bó­li­cos, re­co­men­da­bles pa­ra el uso oca­sio­nal.

LI­GE­RO

La pla­ta­for­ma es nue­va (MLB evo), he­ren­cia del ha­ce po­co re­no­va­do A4, con én­fa­sis en ma­te­ria­les de ba­jo pe­so y de ele­va­da re­sis­ten­cia es­truc­tu­ral, lo que in­clu­ye ace­ros de nue­va com­po­si­ción, así co­mo alu­mi­nios y otros plás­ti­cos. To­do su­ma pa­ra que el pe­so se re­duz­ca en 60 kg si ha­bla­mos del mo­no­cas­co de ace­ro. La me­ticu­losi­dad de los in­ge­nie­ros con­ce­de un coe­fi­cien­te El V6 de 354 HP y tre­men­do par-mo­tor de 500 Nm (368 li­bras­pie) que mon­ta el nue­vo S5 pre­su­me una com­pa­ci­dad en­co­mia­ble. La re­in­ge­nie­ría apli­ca­da lo­gra el re­em­pla­zo de ca­si 600 pie­zas que re­du­cen pe­so (14 kg), así co­mo un re­plan­tea­mien­to de va­rios ele­men­tos cla­ve. Por ejem­plo, el úni­co tur­bo­car­ga­dor se ubi­ca al cen­tro de la V (es de 90º, pa­ra ofre­cer más es­pa­cio) y dis­po­ne del me­ca­nis­mo de do­ble fa­se. To­do acom­pa­ña­do de un in­ge­nio­so sis­te­ma de tu­be­rías tan­to de ali­men­ta­ción del ai­re co­mo de sa­li­da de los ga­ses de es­ca­pe pa­ra una ma­yor efi­cien­cia. El in­ter­en­fria­dor – in­ter­coo­ler– es de ai­reai­re, lo que sim­pli­fi­ca su fun­cio­na­mien­to pe­ro re­quie­re más es­pa­cio. A to­do ello se su­ma la dis­tri­bu­ción va­ria­ble, así co­mo un mi­llón de ki­ló­me­tros acu­mu­la­dos en ban­cos de prue­bas pa­ra lo­grar la ma­yor con­fia­bi­li­dad po­si­ble.

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