LÍ­DER PRO­VEE­DOR

La inun­da­ción de la plan­ta de Hon­da en Gua­na­jua­to y ajus­tes de mo­de­los de las ar­ma­do­ras fue­ron las prin­ci­pa­les cau­sas; la pro­duc­ción que­dó ca­si 250,000 uni­da­des por de­ba­jo de la me­ta anual de la in­dus­tria

El Economista (México) - - Portada - Li­lia Gon­zá­lez lgon­za­[email protected]­co­no­mis­ta.com.mx

De los vehícu­los ven­di­dos en EU, 15% fue fa­bri­ca­do en plan­tas de Mé­xi­co.

DU­RAN­TE EL 2018, el en­sam­ble de au­to­mó­vi­les nue­vos en Mé­xi­co de­cre­ció 0.61% a 3 mi­llo­nes 908,139 uni­da­des, con lo que la va­ria­ble que­dó le­jos de la me­ta de pro­duc­ción de 4 mi­llo­nes 150,000 vehícu­los que se ha­bía fi­ja­do la in­dus­tria es­ta­ble­ci­da en Mé­xi­co.

El del año pa­sa­do fue el pri­mer des­cen­so in­ter­anual des­de el 2009 y se ex­pli­ca por cam­bios en in­ven­ta­rios en al­gu­nas mar­cas por rem­pla­zo de mo­de­los, así co­mo por la inun­da­ción en la plan­ta de Hon­da en Gua­na­jua­to, lo que de­tu­vo la fac­to­ría va­rios me­ses du­ran­te el ve­rano y el oto­ño.

De acuer­do con da­tos di­vul­ga­dos ayer por el Ins­ti­tu­to Na­cio­nal de Geo­gra­fía y Es­ta­dís­ti­ca (Ine­gi), Hon­da fue así la mar­ca que mos­tró el ma­yor des­cen­so pro­duc­ti­vo con una caí­da de 29.5% a 147,158 uni­da­des en­sam­bla­das en el año.

El se­gun­do ma­yor des­ca­la­bro lo su­frió Ford, con un des­plo­me pro­duc­ti­vo de 11.1% a 280,499 uni­da­des. En tan­to, Nis­san en­fren­ta a ni­vel mun­dial un es­cán­da­lo por ma­ne­jos frau­du­len­tos por par­te de su pre­si­den­te, lo que la ha obli­ga­do a rea­li­zar ajus­tes. La ja­po­ne­sa ca­yó 8.1%, al fa­bri­car 762,408 vehícu­los li­ge­ros, con­tra las 829,262 uni­da­des que la co­lo­ca­ban co­mo la lí­der fa­bri­can­te de au­tos en el país el año pa­sa­do.

Otra mar­ca que se su­ma a la ba­ja de pro­duc­ción es Volks­wa­gen con 5.6%, y de en­sam­blar 461,248 au­tos aho­ra ce­rró el 2018 con 435,373 uni­da­des.

Los da­tos del Ine­gi des­ta­can a la caí­da de 9.67% en di­ciem­bre pa­sa­do, la más pro­nun­cia­da des­de igual mes del 2002. La in­dus­tria pro­du­jo 237,677 uni­da­des du­ran­te el úl­ti­mo mes del 2018, en don­de Ge­ne­ral Mo­tors en­fren­tó cam­bio de pla­ta­for­ma pa­ra los mo­de­los 2019, que le re­pre­sen­tó una ba­ja de 53.8% en di­ciem­bre, con 40,000 uni­da­des me­nos de pro­duc­ción. Au­di tam­bién mos­tró caí­da de 41.8% y FCA de 15.1% du­ran­te di­ciem­bre, ade­más de Ford con 2.7 por cien­to.

MÉ­XI­CO, EL MÁS DI­NÁ­MI­CO EN EU

La in­dus­tria au­to­mo­triz me­xi­ca­na ex­por­tó 3 mi­llo­nes 449,201 vehícu­los, al ele­var los en­víos en 6%, res­pec­to al año pre­vio.

Mien­tras que en di­ciem­bre tam­bién lo­gró cre­ci­mien­to en la ex­por­ta­ción de 2.33% com­pa­ra­do con el mis­mo mes del 2017, la ci­fra es la más ba­ja des­de el 2012.

Eduar­do So­lís, pre­si­den­te de la Aso­cia­ción Na­cio­nal de la In­dus­tria Au­to­mo­triz, ex­pli­có que los vehícu­los li­ge­ros que Mé­xi­co ven­dió al ex­te­rior tu­vie­ron co­mo des­tino prin­ci­pal Es­ta­dos Uni­dos, re­pre­sen­tan­do 74.4% del to­tal de las ex­por­ta­cio­nes, la se­gun­da po­si­ción fue pa­ra Ca­na­dá con 7.2% y en ter­cer lu­gar es­tá Ale­ma­nia con 4.4 por cien­to.

“En Es­ta­dos Uni­dos, lo­gra­mos cre­cer 10% com­pa­ra­do con el año pre­vio, lo que re­pre­sen­ta que ca­si 15% de los au­tos que se ven­den en ese mer­ca­do son me­xi­ca­nos”, re­sal­tó. Es­to a pe­sar de que el mer­ca­do de ven­ta de au­tos es­ta­dou­ni­den­se cre­ció 0.5% en el 2018.

A Es­ta­dos Uni­dos se en­via­ron 2 mi­llo­nes 566,701 vehícu­los li­ge­ros; a Ca­na­dá 248,557 uni­da­des; a La­ti­noa­mé­ri­ca 287,694 au­tos, y a Eu­ro­pa 249,300 co­ches. La ci­fra de ex­por­ta­ción de au­tos du­ran­te el 2018 se con­so­li­da co­mo his­tó­ri­ca pa­ra la in­dus­tria au­to­mo­triz des­de el 2009, con cre­ci­mien­to año con año y que ca­si se tri­pli­ca el mon­to des­de ese año.

A pe­sar de que Hon­da, que tu­vo caí­da de 30.3% en la ex­por­ta­ción de au­tos, de­bi­do a un fe­nó­meno na­tu­ral y Ford que si­gue re­za­ga­do con 11.2%, ade­más de Maz­da con 7.1% me­nos y Volks­wa­gen con 2.2%, la in­dus­tria au­to­mo­triz me­xi­ca­na si­gue con­quis­tan­do nue­vos mer­ca­dos de ex­por­ta­ción.

En el 2018, Mé­xi­co ar­mó me­nos au­to­mó­vi­les, pe­ro ex­por­tó más y los en­víos a EU cre­cie­ron más que las ven­tas ex­ter­nas to­ta­les.

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