El Economista (México) - Autos
Nissan NP300 FRONTIER DIESEL
La llegada de la mecánica diésel la hace aun más conveniente para el que busca mayor utilidad. Sus capacidades le permiten afrontar las condiciones más demandantes
La dueña del segmento se afianza con la llegada de esta versión. No habrá tarea que la haga sudar.
Con miras a afianzar su liderazgo en el segmento de las pick-ups, la armadora nipona presentó la nueva versión Diesel de su exitosa línea de camionetas de trabajo. Con una mayor potencia y mejor desempeño, gracias a su motor YD25 de última generación, la Frontier Diesel 4x4 es ahora — según la armadora— fuerte e inteligente.
La NP300 era ya, por sí sola, una estrella del portafolio de productos de Nissan. En palabras de Airton Cousseau, presidente y director de la marca en México, “Ahora, con la incorporación de la versión Diesel, nos encontramos en mejor posición para abarcar las necesidades de nuestros clientes”.
En apenas unos meses desde su lanzamiento, la Frontier de doble cabina — fabricada en la planta de Civac (Morelos) para el mercado nacional y de exportación— se ha posicionado como el modelo mas vendido en su segmento, gracias a su comodidad interior y a su capacidad para realizar las tareas mas pesadas de trabajo.
YA CONOCIDA
Por fuera, no hay mayores cambios con la versión propulsada por gasolina; cuenta con el nuevo lenguaje de diseño Nissan caracterizado por las líneas V Motion en el cofre, espejos laterales abatibles, sensores de reversa, rines de 18” y luces delanteras led tipo boomerang.
TRABAJO Y CONFORT
Al interior, cuenta con monitor monocromático en el panel de instrumentos que proporciona información detallada de las condiciones de manejo, volante forrado en piel, cámara de reversa, llave inteligente, aire acondicionado de doble cabina y botón de encendido.
PARA ROMPER CONCRETO
El corazón es un cuatro cilindros con dos tipos de potencias. Para el paquete LE, el motor High entrega 188 hp con torque de 332 lb-pie, y para el paquete S, la potencia es de 161 hp y un torque de 297 lb-pie. En la primera versión, la transmisión es automática de siete velocidades con modo manual, en tanto que la versión S cuenta con transmisión manual rediseñada de seis velocidades.
En ambos modelos, la suspensión trasera es de cinco brazos con eje rígido y barra estabilizadora, con lo que mantiene sus cualidades de carga.
Es una camioneta segura con control de estabilidad VDC, de tracción TCS, asistente de ascenso de pendiente HSA, control de descenso de pendiente HDC, bloqueo de diferencial y diferencial de derrape limitado. Cuenta además con bolsas de aire frontales, suspensión de muelles y cinturones con pretensores.