El Economista (México) - Autos
DIVERSIÓN EN DIFERENTE EMPAQUE
La deportividad no está limitada al tipo de carrocería. Así lo demuestran los GT2 RS, 911 Turbo Exclusive Series y Panamera Turbo S E-Hybrid
El 911 más rápido de la historia estará disponible en México, aunque desde ahora te cuento que será casi imposible hacerse de uno de estos ejemplares. Esta vez te hablaré del 911 GT2 RS, un deportivo que, junto a dos de sus hermanos, estará disponible en nuestro país aunque con una exclusividad que raya en lo ridículo.
SUPERACIÓN PERSONAL
Apuesto a que no me creerás: este 911 GT2 RS es aún más rápido que el imponente 918 Spyder. La prueba está en la vuelta al circuito de Nürburgring que completó en 6:47:25, marca con la que le sacó una ventaja de 10 segundos al 918 que había impuesto el récord en el 2013. Y comparado con la generación anterior, es 30 segundos más eficaz para dar una vuelta completa a la pista de 20.6 kilómetros de longitud. De este tamaño es el cártel que acompaña al renovado GT2 RS.
Su llegada al mercado ocurrió en el Festival de la Velocidad de Goodwood, una cita en la que los amantes de los autos pueden disfrutar de un grupo de piezas entre las que hay ejemplares históricos en el mundo motor y modelos de producción de reciente lanzamiento. De esta forma, el GT2 RS abandera a la generación 911 y se convierte en el exponente más explosivo de la casa de Stuttgart hasta el momento de la mano de una mecá-
nica a la que se extrajo la última gota de rendimiento para llevarlo a los 700 caballos de potencia. De esta forma, cualquier circuito espera ansioso por recibirlo y desafiar sus capacidades.
ENTRENADO PARA CORRER
Las adecuaciones en el tren motriz obligaron a cambios en la carrocería con el objetivo de mantener fresco al seis cilindros bóxer biturbo. Por ello se colocaron radiadores específicos en las entradas de aire frontales, así como radiadores para el lubricante del motor y de la transmisión. En la parte trasera son más notorios los accesos del aire; su misión es alimentar a los dos turbocargadores que ahora tienen una mayor capacidad. Los frenos, ahora sometidos a una mayor carga de trabajo, reciben aire fresco gracias a los canales trazados sobre el cofre.
La fibra de carbono es muy socorrida al emplearse en la cubierta de los espejos y faldones laterales, en las entradas de aire, spliter, alerón y deflector así como cofre así como en el techo.
Al igual que el 911 GT3 RS que te mostré la semana pasada, el modelo que ahora nos ocupa también dispone del paquete Weissach como opción; reduce en 30 kilos el peso con elementos como las barras estabilizadoras de ambos ejes y algunas otras partes mecánicas hechos en fibra de carbono.
MAGIA MECÁNICA
La experiencia de Porsche en la concepción de deportivos de alto nivel se muestra en el GT3 RS con la mejora en cuanto a performance del motor. Como antes te lo platiqué, el motor bóxer con doble turbocargador genera una potencia de 700 caballos y un par motor de 553 lb–pie. A la par del aumento en el tamaño de los turbocompresores y del rediseño de la entrada de aire, este modelo utiliza un novedoso sistema de refrigeración en el que se rocía agua sobre el intercooler para reducir la temperatura.
Su enorme potencia y par se transfieren a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague PDK de siete velocidades. Las cifras de rendimiento son increíbles: 0–100 km/h en apenas 2.8 segundos. Los puristas tendrán que acostumbrarse y aceptar que no hay opción de cambio manual ni de practicar el punta-talón.
RACING REFINADO
El interior es, posiblemente, tan impactante como el exterior, con alcántara rojo en el volante, en la cubierta del techo y en los cinturones de seguridad. Los asientos tipo cubo están acabados en dos tonos: rojo (zona central) 7 negro (zonas de sujeción laterales) además de que su estructura está hecha en fibra de carbono para hacerlos más ligeros.
PORSCHE 911 TURBO S EXCLUSIVE SERIES
Un vehículo no volverá a hacerte sentir especial después de conocer a este 911. Su fabricación estuvo a cargo del Porsche Exclusive Manufaktur, la división encargada de desarrollar las ediciones y modelos es-
peciales ordenados por sus clientes más exclusivos y que se está situada en el centro de sus instalaciones en Zuffenhausen.
Podrás notar su carácter único por su aspecto exterior, en el que sobresale el color dorado contrastando con distintivos negros como las franjas sobre cofre y techo, así como por los aditamentos aerodinámicos en fibra de carbono como el alerón frontal, las entradas de aire y el deflector trasero.
El habitáculo captura a la perfección su personalidad. No es tan radical como el GT2 RS y permite conducir un tanto más relajadamente pero con la confianza de que en el eje trasero disponemos de más de 600 caballos. Las dos bancas se ajustan eléctrica- mente y, al igual que otros elementos del habitáculo, se valen de materiales aún más costosos y especiales que los que emplean los 911 de serie. Sobre el tablero el fabricante colocó una placa numerada para estar seguro de que se trata de un espécimen raro.
Al ras de la parte trasera nos topamos con el 3.8 litros bóxer biturbo pero con una potencia de salida de 607 caballos y un par motor de 553 lb–pie.
PORSCHE PANAMERA TURBO S E–HYBRID
Los exponentes híbridos ahora estrenarán modelo porque al Panamera Turbo S E-Hybrid se sumará el Panamera Turbo S E–Hybrid Sport Turismo, la versión vagoneta del coupé de cuatro puertas de Porsche. El funcionamiento del tren híbrido prioriza el modo eléctrico y con él es posible rodar 49 kilómetros sin hacer funcionar el motor de combustión.
La mecánica híbrida está conformada por un motor V8 de 4 litros de desplazamiento asistido por un generador eléctrico (110 kW) que en conjunto alcanzan 680 caballos de fuerza. El conjunto de baterías está situado en la parte trasera del vehículo ocupando el espacio entre el piso de la cajuela y el eje trasero; los tiempos de recarga varían de acuerdo con la potencia de salida del cargador pero Porsche afirma que se puede hacer en dos horas y media con una potencia de 7.2 kW.