El Economista (México) - Autos
BOSCH EMISIONES
Este tipo de motores recibirá una segunda oportunidad. La tecnología que propone Bosch lleva a estos propulsores a un nivel de eficiencia que supera por mucho la normativa más estricta
Ni las reglas más duras parecen poner en aprietos a los motores diesel que utilizan esta tecnología. Los óxidos de nitrógeno dejarán de ser un problema para la salud.
Parece que los vehículos diesel tienen una esperanza para no dejar de existir. Luego de los escándalos sobre el engaño en el nivel de emisiones en el que han estado envueltos varios fabricantes, las autoridades ambientales de varios países europeos han declarado sus planes para prohibir definitivamente la venta de autos a diesel. Sin embargo, este nuevo adelanto de Bosch, ofrecerá una alternativa real para reducir el impacto negativo que tienen los gases emitidos por los motores que funcionan con este tipo de combustible.
GRACIAS A LA CIENCIA
La principal desventaja del gasóleo es que tras su combustión se emiten altas cantidades de óxidos de nitrógeno, un grupo de gases entre los que están óxido nítrico y dióxido de nitrógeno. En altas concentraciones afectan seriamente la salud del ser humano con síntomas como malestar en las vías respiratorias, ardor en los ojos así como falta de aliento y cansancio. El mayor peligro es que facilitan la acumulación de líquido en los pulmones, una condición que puede llevar a la muerte.
Para entender la relevancia de la tecnología creada por Bosch es necesario conocer la legislación europea en términos de emisiones de contaminantes. Desde el 2017, los autos de pasajeros que se comercialicen deben cumplir un máximo de 168 miligramos de óxidos de nitrógeno (NOx) por kilómetro en ciclos urbanos, extraurbanos y de autopistas. A partir del 2020, la legislación endurece- rá la normativa a sólo 120 miligramos. Este nuevo avance tiene como resultado que los motores emitan sólo 13 miligramos de NOx en ciclos combinados; es decir una décima parte del límite que entrará en vigor en el 2020. Incluso cuando se conduce en condiciones urbanas especialmente adversas como embotellamientos y altas temperaturas, las emisiones promedio de los vehículos de prueba de Bosch son de apenas 40 miligramos por kilómetro.
NADA NUEVO
El secreto está en la combinación de varios dispositivos que ya se aplican en los motores de la actualidad: inyección de combustible, un sistema avanzado de inducción de aire, recientemente desarrollado, y una gestión inteligente de la temperatura del motor que le permita funcionar a la temperatura idónea para que los óxidos de nitrógeno puedan ser convenientemente tratados. De esta forma es posible mantener las emisiones de NOx muy por debajo de los límites permitidos sin considerar las condiciones de conducción o del tráfico.
PERO HAY MÁS
Bosch asegura que aun con esta exitosa tecnología, los motores a diesel aún no han alcanzado su potencial de desarrollo. El siguiente paso es aplicar la inteligencia artificial para construir motores que, a excepción del CO , prácticamen2 te no tendrá impacto en el medio ambiente. El objetivo para los ingenieros de Bosch es el desarrollo de una nueva generación de motores diesel y de gasolina que no produzcan emisiones significativas de partículas o NOx.