FICHA TÉCNICA

RENAULT OROCH Motor: 4 cil, 2 l, Potencia: 140 hp Torque: 144 lb-pie Transmisión: Man 6 vel/

Aut 4 vel

Capacidad de carga: 650 kg (manual) Capacidad de arrastre: 710 kg (manual) Rendimiento combustible mixto: Man 16.1 km/l // Aut 14.8 km/l

Como sucede en todas las marcas, la diferenciación de cada versión corre a cargo de elementos estéticos. Para Oroch se definieron tres niveles: Zen, Intens y Outsider. La más equipada no se limita en equipamiento exterior, por lo que tiene el llamado Kit Sport con luces exploradoras y cubre salpicaderas, rines de 16”, luces led e insertos en gris satinado para las barras del techo, faldones laterales y postes traseros. De serie, todas las versiones tienen protector plástico para la caja.

JUVENIL

En el interior, la tapicería y consola central son parte de los cambios entre paquetes. La constante en el segmento es la presencia de plásticos; en Oroch ocurre lo mismo, aunque con agradables tonos, texturas y aceptable nivel de ensamblado. Aunque si hay algo que señalar me parece que es la superficie del volante, pues además de notarse muy delgada tiene un par de hendiduras que dejan ver lo delgado del material.

Las versiones Intens y Outsider tienen el sistema de infoentretenimiento Media Nav con pantalla táctil de 7” con GPS, MP3 y entradas Aux y USB (sólo un puerto), ventanillas eléctricas, volante forrado en piel, espejos laterales eléctricos así como limitador y regulador de velocidad. En todos los casos, los controles para el aire acondicionado son manuales.

DE BATALLA

Bajo el cofre está el conocido motor F4R con 1,998 centímetros cúbicos de desplazamiento que desarrolla 140 caballos de po- tencia y un par de 144 lb–pie. Las opciones de transmisión son dos: la anticuada automática de cuatro relaciones (que no permite al motor mostrar su mejor faceta) y una manual de seis relaciones. La principal ventaja dinámica de Oroch es en el esquema de suspensión. Si bien el eje delantero opta por el sencillo para infalible McPherson, en el trasero sorprende un eje multibrazo con barra estabilizadora que, sin temor a exagerar, te hará olvidar por un momento que estás ante un vehículo de estas características. En cuanto a seguridad todas las versiones tienen frenos ABS, doble bolsa de aire frontal y anclajes ISOFIX así como sistemas muy importantes como la asistencia de frenado y el repartidor electrónico de frenado.

MANEJO

En este primer contacto no es una exageración que a varios medios nos sorprendió por sus cualidades. Buena parte de la ruta fue sobre asfalto al rodar en autopista con momentáneos ritmos de 160 km/h o un poco más; es en estas condiciones que destaca la mayor distancia entre ejes así como el eje trasero independiente por el encomiable apoyo y estabilidad que transmiten. Para la segunda parte de la ruta, el equipo de relaciones públicas alistó un tramo en terracería que, conforme avanzamos, subió de complejidad con caminos en mal estado, piedras, cruce de ríos y encharcamientos que llegaron a cubrir los neumáticos así como complicadas pendientes. Sus ángulos de ataque y salida son de 26º y 21º, respectivamente.