El Economista (México) - Autos
MCLAREN 600LT
Extremo como encontrarse solamente en un circuito de competición. El nuevo McLaren 600LT podría entrar al campeonato mundial GT con sólo agregar el número en cada puerta
El deportivo británico será tan exclusivo que la marca no confirmó las unidades que fabricará para todo el mundo.
Escuchar el nombre McLaren es relacionarlo de inmediato a las pistas y a la velocidad. La marca de Woking hoy desarrolla algunos de los coupés deportivos más avanzados del planeta para rivalizar contra marcas como Ferrari, Porsche o Lamborghini. En su catálogo están los pensados para el uso diario pero de altas prestaciones y los denominados Sport Series, los ejemplares que cuentan con la homologación para ser utilizados en las calles pero cuya puesta a punto (motor, transmisión, aerodinámica e interiores) están focalizados en las pistas. De esta estirpe es el nuevo McLaren 600 LT. Su nombre encierra otro secreto, pues la denominación LT hace referencia a los ejemplares “Long Tail”, que con su llegada suman cuatro en toda la historia. Entre ellos están el McLaren F1 GTR “Longtail” de competición y el McLaren 675LT Coupe y Spider.
LARGO, EL SELLO DE DISTINCIÓN
Al tratarse de un “Longtail”, el alargamiento de su carrocería resulta evidente, pues es además una de sus principales características. Este aumento de dimensiones le proporciona mayor agilidad y control en circuitos de competición a altas velocidades. De esta forma, visto por los costados, tiene un aumento de 74 milímetros que se deben a la utilización de un splitter delantero activo (puede crecer para aumentar la incidencia aerodinámica), así como un difusor posterior más grande y alerón trasero. Comparado con el McLaren 570S Coupé, 23% de sus piezas son diferentes, un hecho que refleja la preparación a conciencia para que un cliente pueda ingresarlo a un circuito de competición y hacerlo de forma semiprofesional.
Uno de los objetivos principales en el desarrollo del 600LT es la reducción de peso, una materia crítica en todo auto pensado para la competición. Por esta razón la carrocería está hecha en fibra de carbono y, ya sobre la báscula, arroja una peso bruto de apenas 1,247 kilogramos, es decir 97 kilogramos menos que el 570S Coupé. Sin embargo, al momento de rodar a alta velocidad, el vehículo requiere una mayor carga aerodinámica para mantenerlo firme
contra el piso y darle la ventaja de pasar más rápido por curvas sin problemas de agarre. Por ello el difusor trasero proporciona una mayor carga aerodinámica en el eje trasero, que se suma a la tarea que realiza el splitter activo que hace lo propio en el eje delantero.
En cuanto a ingeniería, la utilización de un chasis tipo monocasco de fibra de carbono es otro elemento para contener el peso y para permitir que el apartado mecánico se muestre por completo sin deficiencias por torsión. Por su parte, los escapes, montados sobre la cubierta del motor, le confieren una estética especial que lo aparte del resto de la gama McLaren, reducen el peso del vehículo al requerir una menor tubería y dan un toque auditivo sin igual al habitáculo.
TACTO DE COMPETIDOR
El interior no tiene espacio para detalles superfluos como un sistema de sonido de alta potencia o embellecedores de aluminio satinado. La fibra de carbono es el actor principal en la conformación de diferentes partes como el tablero o la cubierta de las puertas. Tan sólo los asientos tienen un corte totalmente racing, están en este mismo material y revestidos en alcántara. Opcionalmente están disponibles los asientos montados en el McLaren Senna, también hechos en fibra de carbono, pero que dan un toque de exclusividad aún mayor.
Para el desarrollo del 600 LT, la división profesional McLaren Special Operations creó varias piezas hechas en fibra de carbono como el techo, los travesaños y las salpicaderas delanteras.
PODER MÁXIMO
Mecánicamente comparte el motor del 570S Coupé aunque revisado a fondo para aumentar la cifra final de potencia. El motor V8 de 3.8 litros recurre a una aspiración por doble turbocompresor con la que puede lograr una potencia máxima 600 caballos de potencia y un par motor de 457 lb–pie. Así, la relación peso/potencia en el McLaren 600LT es de apenas 2.07 kilos por cada caballo de potencia. Entre las actualizaciones están un sistema de refrigeración de mayor capacidad y una contrapresión que se reduce a un sistema de escape que es aún más corto que el del McLaren Senna.
En cuanto a la suspensión, la arquitectura es de doble horquilla con elementos de aluminio forjado en ambos ejes para garantizar la máxima estabilidad, mientras que el sistema de frenado, sin que McLaren diera mayores detalles, es más ligero y capaz, y con él se da paso a la segunda generación de los modelos McLaren Super Series. Otros elementos pensados de forma exclusiva son la dirección (más precisa y veloz) así como una respuesta más eficaz del acelerador y del pedal de freno a las órdenes del conductor.