El Economista (México) - Autos
BMW SERIE 8 OTRA DE DIMENSIÓN
Hasta ahora ningún ejemplar de la marca contaba con tal nivel de desarrollo y ostentación. Creado en las pistas, llegará con 520 hp.
Hace varios años me topé con un programa del canal alemán DW, justamente de la versión en español. Televisión abierta, me parece el Canal 22, un domingo por la mañana. Otros tiempos. Hace casi 30 años y sigo recordando la voz del narrador describiendo las deportivas formas del BMW 850 CSi, del poderoso motor V12 escondido bajo el cofre y de toda la tecnología que la Bayerische Motoren Werke había destinado para colocarlo en la liga de los superautos. Un proyecto muy pretencioso que no llegó a buen puerto, tanto, que hoy es posible encontrar un modelo de esa serie casi regalado.
EL NUEVO REY
Pero el ejemplar del que hablaremos ahora recupera los valores de aquel Grand Turismo que estaba decidido a colocarse como un coupé deportivo de gran lujo que ofreciera mucha comodidad y exclusividad sin perder la deportividad a la que estaban, y están, acostumbrados los fanáticos de la marca. El nuevo BMW Serie 8 Coupé es un auto literalmente nacido en las pistas porque antes de lanzarlo como modelo de serie, gran parte de su desarrollo se completó en el campeonato mundial de resistencia de la FIA, WEC, y en el WeatherTech SportsCar Championship de IMSA, que se corrió en Estados Unidos. El modelo de competición se llama M8 GTE y parece increíble pero el modelo de producción promete claramente mucha deportividad pero un nivel de confort que hasta ahora no se había visto en la marca.
Para entender el posicionamiento que tendrá el Serie 8 vale la pena recordar lo que hizo su antecesor. Cuando apareció en 1990, el BMW 850 remplazó al Serie 6 que estaba puesto sobre la serie E24. Ese movimiento fue en su momento un salto de posicionamiento porque el 850 no guardaba nada de parecido o evolución contra el E24, por el contrario, se colocó como la punta de lanza tecnológica para la marca. Con el actual sólo ocurrirá lo mismo al posicionarse como el hito en desarrollo para BMW pero no llega para sustituir a ningún modelo. El conocido BMW Serie 6 Coupé desaparecerá y sólo quedará el Serie
Antes de salir a la venta en todo el mundo, el nuevo Serie 8 nació como un auto de carreras. Puesto a punto en el Infierno Verde, llegará para colocarse como el BMW más sofisticado del momento
6 Gran Coupé, que como sabes es la reinterpretación de un coupé pero con cuatro puertas; todas sin marco para la ventana.
PILOTO DE CARRERAS DISFRAZADO
El nuevo Serie 8 es más ancho y bajo, pero ligeramente más corto que el Serie 6 Coupé. Pero en donde brilla como una propuesta de imagen es en su diseño, porque notarás un sinnúmero de elementos aerodinámicos por toda su fisonomía sin caer en radicalismos de alas, deflectores o alerones prominentes. Sus dimensiones dejan claro que será el centro de atención por donde circule: 4,843 milímetros de longitud, por 1,902 de ancho, 1,341 de altura con una distancia entre más cercana a los 3 metros con 2,822 milímetros. Con estos números en la cabeza no debe de ser difícil imaginar que la posición de manejo invitará a ir rápido por su baja altura y que el habitáculo ofrecerá el espacio necesario para llevar a cuatro adultos cómodamente sin problemas de habitabilidad para las dos butacas traseras.
En el exterior no fueron alterados aspectos de identidad de marca como la parrilla de doble riñón en el frente, los faros de doble óptica (que ahora parecen extenderse hasta los costados) así como la representativa curva Hofmeister que ha superado al tiempo y que se muestra en los modelos de la casa bávara. Por lo lados la vista pierde el rumbo, pues hay varios focos de atención para quien tenga la suerte de verlo pasar. Por un lado están las largas puertas con la depresión que viene desde las branquias laterales a las que le siguen las anchas salpicaderas en ambos ejes y por último el remate de la parte trasera con curvas que dan forma al paragolpes y a las calaveras. Sin embargo, una carrocería con formas tan rebuscadas tiene un punto en contra, la resistencia al avance. En comparación con su predecesor, el coeficiente de arrastre del nuevo Serie 8 aumentó de 0.30 a 0.33.
ASISTENCIA AERODINÁMICA
A lo largo de su carrocería, BMW colocó ayudas aerodinámicas, algunas de ellas activas como el sistema Active Air Flap Control y las Air Curtains, montadas en la parrilla central así como en la fascia delantera. Estos elementos permiten administrar el caudal de aire que debe pasar dependiendo de elementos como la velocidad y la necesidad de refrigeración para el motor y los discos de freno delanteros. Las estrechas bases de los espejos exteriores también ayudan a suavizar el flujo de aire reduciendo a la vez el sonido por el roce del aire. Para la versión M850i xDrive Coupé, un spoiler frontal adicional minimiza aún más la elevación en el eje frontal a velocidades elevadas. El toldo del nuevo BMW Serie 8 Coupé tiene un corte central que recuerda el estilo de “burbuja doble” de los vehículos clásicos de carreras.
Otra característica del nuevo modelo es la utilización del polímero reforzado con fibra de carbono en diferentes partes de la carrocería y que asisten en la reducción del peso. Algunas de las secciones hechas con este material son las barras de la entrada de aire, las carcasas de los espejos exteriores, el spoiler trasero y el difusor trasero del Carbon Package opcional.
CAMBIO DE RUMBO
El habitáculo tiene una ligera tendencia deportiva. Sí, exuda lujo y exclusividad, pero hay detalles que hablan de la presencia de la velocidad en la mente de los diseñadores e ingenieros. Esto es visible en el diseño de los asientos con las amplias secciones centrales tanto en la butaca como en el respaldo y los apreciables apoyos laterales que no se limitan al área de los riñones, sino que se extiende hasta la parte superior de los hombros.
El tablero en términos generales es un cambio en el rumbo que la marca venía siguiendo en los últimos años, algo que resulta refrescante, pues en algún momento llegó el punto en el que eran casi idénticos un Serie 3 y un Serie 5. La consola central está enmarcada por dos columnas con insertos de aluminio que se extienden hasta la pantalla central mientras que las salidas del climatizador tienen un nuevo estilo.
Es el modelo que estrena el Sistema Operativo BMW 7.0 que mejora la calidad y la rapidez de las asistencias y elementos de confort del interior
A la par del diseño BMW ofrece un equipamiento importante con el que se mejora no sólo el nivel de confort sino también su exclusividad. Se ofrecen de serie la llave BMW Display Key, el sistema de recarga inalámbrica para teléfonos inteligentes, asientos con climatización, un exclusivo sistema de audio Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System, así como aplicaciones de cristal para controles seleccionados. Para el momento del lanzamiento al mercado se contará con un amplio surtido por parte de la división BMW Individual.
ESTRENA MOTOR
El Serie 8 será el primer auto del fabricante teutón en utilizar el nuevo V8 TwinTurbo que se montará para la versión M850i xDrive Coupé. Esta fuente de poder tiene un desplazamiento de 4.4 litros con tecnología TwinPower Turbo M Performance. Los turbocargadores están localizados dentro de las bancadas de cilindros. Por su parte, otros elementos como el sistema de inyección directa de gasolina, la protección térmica, el sistema de circulación de enfriamiento, así como la electrónica de ignición y del motor, y la carcasa del cigüeñal, son sólo algunos de los elementos que han vuelto a ser desarrollados de manera extensa para que estén a la altura de la potencia y rendimiento. El motor fue puesto a punto en el Nordschleife de Nürburgring lo que garantiza su robustez y eficacia en cualquier situación.
El M850i xDrive desarrolla 523 caballos de fuerza y 553 lb / ft de torque. Eso se pone al volante a través de su transmisión Steptronic Sport de ocho velocidades. El automóvil ofrece varios ajustes de conducción, incluidos los modos Comfort, Sport, Sport + y Eco Pro para adaptar la experiencia de conducción a las necesidades del piloto. Los modos Sport inciden no sólo en la respuesta del acelerador y en la entrega de potencia, sino también el sonido del escape.
Hasta el momento la única variante al motor de gasolina es un diesel de seis cilindros. Estará montado en el 840d xDrive Coupé con un desplazamiento de 3 litros, el seis cilindros también tiene la tecnología TwinPower Turbo y genera 320 hp y un par motor máximo de 501 lb – pie.
El ángulo Hofmeister, como en todo BMW, se mantiene para dar forma al poste C.