El Economista (México) - Autos
RECUPERACIÓN DE ENERGÍA
El e-tron prototype sirvió para desarrollar la siguiente generación del sistema de recuperación de energía, que será el más moderno del mundo y que utilizará el nuevo híbrido de Audi
El próximo híbrido de Audi estrenará un sistema de captación que ofrecerá más eficiencia y tres modos de funcionamiento, uno manual y dos automáticos.
Será en el Auto Show de París cuando se presente la versión de producción que estará basada en el e-tron prototype de Audi. En realidad, el prototipo es casi la versión final del nuevo modelo que veremos en septiembre y que se colocará como el siguiente SUV con tintes de coupé de motorización alternativa. Como parte de su desarrollo, Audi aprovechó el Pike Peak International Hill Climb 2018 para demostrar a la prensa los avances en materia de recuperación de energía que servirán para aumentar su autonomía eléctrica.
LA CUMBRE DE PRUEBAS
Pikes Peak está en lo más alto de las Montañas Rocosas del sur, a una altura que asciende hasta los 4,302 metros, un lugar especial para Audi, pues en 1987 Walter Röhrl ganó la prueba contra reloj de ascenso al pico en un Audi Sport quattro S1. Por ello aquí el e-tron fue traído para demostrar que su sistema de recuperación variable supera en eficiencia a los que están en el mercado. En su recorrido descendente de 31 kilómetros, el autoconcepto dejó en claro que será uno de los más avanzados de la industria, ya que fue capaz de devolver tanta energía a la batería como para cubrir casi la misma distancia. De esta forma el e-tron prototype confirmó que es capaz de recuperar energía y almacenarla en la batería con hasta 300 Nm de torque (221.3 lb-pie) y 220 kW de energía eléctrica, más de 70% de ella proviene de una entrada operativa, con lo que se convirtió en el único modelo de producción en haber alcanzado este nivel.
FRENADO VARIABLE
El sistema de recuperación desarrollado por Audi combina por primera vez tres modos de recuperación: manual, al utilizar las paletas de cambio del volante, recuperación automática mediante la asistencia del sistema de Eficiencia predictiva y la recupera- ción de los frenos con una transición suave entre la desaceleración eléctrica y la hidráulica. Gracias a la combinación de las tres modalidades, el e-tron recupera energía hasta 0.3g únicamente a través de los motores eléctricos, sin usar el freno convencional, que cubre más de 90% de todas las desaceleraciones. Como resultado, la energía se conduce a la batería en prácticamente todas las maniobras de frenado normales.
CADA UNA, A DETALLE
Si el conductor utiliza las levas del volante, el sistema funciona en tres modalidades: automáticamente, sin presionar el pedal del freno cuando hay una des-
aceleración como al rodar en una pendiente o anticipándose a una luz roja; la segunda es aplicando fuerza en la leva derecha de cambio del volante tal como si fuera el pedal del freno (One Pedal Feeling) y, la tercera combinando el pedal del freno y la leva de cambio para obtener más fuerza.
Por su parte, la Recuperación automática utiliza el nuevo sistema de control integrado de frenado electrohidráulico que combina el frenado regenerativo que normalmente llevan a cabo los motores eléctricos que en etapas de desaceleración funcionan como generadores (cuando la fuerza de frenado es menor a 0.3g), con el sistema convencional de frenado en cada rueda. En la práctica, un pistón hidráulico en el módulo de freno genera presión adicional y, por lo tanto, fuerza de frenado adicional para las etapas de recuperación. Cuando se realiza el frenado automático de emergencia, sólo hay 150 milisegundos entre el inicio de la desaceleración y la presencia de presión de frenado máxima entre las balatas y los discos. Gracias a esta rápida acumulación de presión, la distancia de frenado se reduce hasta en 20% en comparación con un sistema de freno convencional. Con ello, Audi es el primer fabricante en el mundo que utiliza este concepto en un vehículo que próximamente será de producción en serie.
Por último, el Asistente de eficiencia es capaz de analizar todas las situaciones de conducción que se presenten y detectar posibles riesgos que requieran respuestas específicas como el frenado independiente en cada eje, la desaceleración utilizando el motor eléctrico, el freno de cada llanta o una combinación de ambos cuando es imperativo reducir drásticamente la velocidad. Este asistente utiliza sensores de radar, cámaras de video, información del sistema de navegación y la información obtenida de la red que otros vehículos también conectados transmiten y que le permitirán anticiparse a tráfico denso, un accidente o cambios ocasionados por el clima.
Audi establece un hito importante para el futuro de la compañía con su primer modelo de potencia puramente eléctrica.
Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Audi AG.