El Economista (México) - Autos
DESAFÍA AL SEGMENTO
La tercera generación se alista con un nuevo motor turbo, un sistema de tracción inteligente, así como una mejorada calidad para el interior
La pelea en el segmento de SUV de lujo aumenta con la adopción de nueva tecnología y conjuntos motrices. Es cierto que entre los competidores más fuertes es fácil identificar a BMW o Mercedes-Benz acompañadas por Audi y seguidas por alguna europea más, pero sin duda hoy no está Acura. Esta firma de lujo japonesa lucha por llamar la atención de los consumidores ante una política a la que poco parece interesarle aparecer en los medios.
SORPRENDE
Esta tercera generación por fuera estrena el siguiente lenguaje de diseño para Acura, así como una plataforma recién creada más capaz y con beneficios para la conducción deportiva. Del diseño destacan puntos como los faros Jewel Eye con led, la parrilla con tramado tridimensional —y dos acabados— así como formas más atléticas notorias en la fascia delantera, en las líneas ascendentes de los flancos así como en la doble salida de escape.
Parte del equipamiento exterior dependerá de la versión que se adquiera. Los niveles Tech y A-Spec cuentan con elementos de serie (como el techo pa- norámico) pero con diferencias como el aspecto de la parrilla o el acabado de los rines y su diámetro (19” y 20”).
MÁS QUE LUJO
La consola central luce futurista, ergonómica y funcional. La mejora en el ensamblado de secciones del tablero, así como en el tacto de botones y controles se acerca mucho a lo que se dispone en lo más alto del segmento. El apartado que requiere tiempo de adaptación es la botonera para el cambio de marchas, pues cada velocidad tiene un botón independiente. Entre el equipamiento están el sistema de audio Elliot Scheiner con 12 y 16 bocinas, Apple CarPlay, Android Auto, pantalla de 10.2” con touchpad control, sistema de navegación, así como asientos con piel y piel con alcántara.
MEJOR DESEMPEÑO
Para el tren motriz se estrena un motor de cuatro cilindros turbo cargado con el sistema de gestión de válvulas VTC que desarrolla 261 hp y 280 lb–pie. Resulta igual de atractivo mencionar que dispone del sistema de tracción total denominado por Acura Super Handling All-Wheel Drive con reparto de par entre ejes. Además la gestión electrónica permite cuatro modos de manejo: Comfort, Sport, Sport + y Snow.