El Economista (México) - Autos
CONDUCCIÓN AL FUTURO
Más allá de los sistemas que pueden controlar el volante, está una interfaz que acerca aún más a los ocupantes con el auto.
Mercedes-Benz en el 2013 logró colocar a un tipo de carrocería ya conocido (pero no en el segmento compacto) entre los más buscados por los clientes jóvenes. El CLA se inspiró en el seductor CLS, cuyo código interno fue W219, y que en el 2004 ofreció una alternativa deportiva y especial para los conductores que gustan de la exclusividad y equipamiento de un auto de lujo pero que rehúyen a la formal carrocería tipo sedán.
Así, el CLA llegó a un segmento en donde se pensaba únicamente en la opción de tres volúmenes por lo que al asaltar al mercado con esta fórmula rápidamente le significó un aumento en sus ventas. La primera generación alcanzó 750,000 unidades comercializadas. Para mantener el éxito el CLA rejuvenece de la mano de una puesta al día estética, de la adopción de la tecnología más actual desarrollada por el fabricante para interactuar con los pasajeros y con motores revisados para ser más eficientes. Su llegada fue durante el Consumer Electronics Show 2019, la feria de tecnología que año con año roba la atención de la industria automotriz al grado de que en cada edición está la presentación de un nuevo modelo. Considerando el marco para su lanzamiento, podemos esperar un impresionante paquete tecnológico para este modelo en el que la novedad es la capacidad para reconocer el estado de ánimo de sus ocupantes y una interactividad más entre humano y máquina.
FORMAL Y DIVERTIDO
En cuanto dimensiones, las diferencias con el modelo que le abrió paso son contundentes ya que ahora es más grande. Es más largo, con 4,688 milímetros contra 4,460 mm, la distancia entre ejes pasó de 2,699 a 2,729 mm mientras que el ancho quedó en 1,830 mm que contrastan con 1,777 mm de la primera generación.
Del diseño resalta la combinación de la línea que se extiende desde el cofre, pasa sobre las ventanas y las puertas —sin marco—, y que llega hasta al ras de la cajuela. Este elemento le da al CLA Coupé su inconfundible carácter deportivo y elegante. Los diseñadores señalan otra sección decisiva en su personalidad: la nariz de tiburón fácilmente apreciable en la culminación de la parrilla y la punta que conforma con el cofre; es un componente que enfatiza su vocación deportiva.
El rostro agresivo del CLA es una combinación de las formas de los faros, la parrilla y la dramática caída del cofre. Todos ellos sirven de marco para abrazar la estrella de tres picos, signo inconfundible de la casa de Stuttgart. En la parte trasera la idea de simplificar líneas y aligerar la carga visual que se perseguía desde el modelo que le precede, es más dramática. Las luces traseras son más estrechas y formadas por dos segmentos puesto que ocupan parte de la tapa de la cajuela. Al grupo posterior se deben sumar la rediseñada fascia con nuevas salidas de escape y de ventilación.
Para el habitáculo, todos los elementos están organizados de acuerdo con las co- rrientes de diseño general High Tech (Alta tecnología) y Youthful Avant-Garde (vanguardia juvenil), que permean claramente en el volante, las puertas, la consola central o los asientos. Al igual que en la Clase A, la arquitectura interior está formada por el diseño vanguardista del tablero en el que las líneas horizontales no tienen sobresaltos o abultamientos. Como resultado, el cuerpo principal con forma de ala del tablero de instrumentos se extiende desde una puerta frontal a la otra sin discontinuidad visual. La pantalla panorámica es completamente independiente. Las salidas de aire en una turbina de aspecto deportivo son otro punto a destacar.
MBUX MEJORADO
En la edición 2018 del CES Mercedes-Benz presentó este sistema de convivencia entre auto y pasajeros. Llamó la atención por ser capaz de reconocer comandos de voz y el acento del locutor para anticiparse a las funciones que le serían solicitadas así como por sus gráficas de alta resolución y navegación con principios de realidad aumen- tada. Ahora actualizado, puede reconocer diversos movimientos cuando se gesticula frente a la pantalla central además de que puede establecer órdenes diferentes para un mismo comando. Por si fuera poco reconoce los movimientos de diferentes personas por lo que responde a los deseos tanto del conductor como del acompañante. Una característica especial de este asistente es la función de Favoritos personales que accede con una mano sobre la consola central con los dedos índice y medio extendidos en forma de V. De esta manera, cualquier coman-
do que se pueda controlar a través de MBUX se puede almacenar para un acceso simple. Por ejemplo, un comando favorito típico es navegar a casa para el conductor habitual por lo que puede establecerlo como Favorito personal pero a su vez esa misma señal el acompañante la define como la orden para encender la radio o ajustar el climatizador a una determinada temperatura. Así es como el sistema identifica quien emite la orden.
MÁS INTELIGENTE
El control de voz de última generación tam-
bién se puede experimentar en el CLA. El asistente de voz sólo responde a los comandos de la persona que dijo por última vez Hola Mercedes para activarlo. Inicialmente, en el mercado estadounidense, este asistente podrá reconocer y responder a consultas considerablemente más complejas, por ejemplo: “Encuentra restaurantes asiáticos amigables para niños en las inmediaciones con calificación de 4 estrellas que no sean ni chinos ni japoneses”. También hay un número creciente de sitios a los que MBUX puede entender para encontrar respuestas
a preguntas más rebuscadas como: “Hey, Mercedes, compara el precio de la acción de Apple con Microsoft” o cálculos tales como: “¿cuál es la raíz cuadrada de tres?”, por dar algunos ejemplos.
HERENCIA DE LA CLASE S
El CLA tiene los últimos sistemas de asistencia a la conducción con soporte cooperativo para el conductor, y por lo tanto proporciona el nivel más alto de seguridad activa en este segmento gracias a que hereda funciones adoptadas de la Clase S. Por primera vez, este modelo puede conducir de forma semiautónoma en ciertas situaciones. Emplea cámaras de video y radares con los que monitorea lo que sucede en un rango de 500 metros hacia adelante y utiliza los datos recabados por los mapas y el sistema navegación para el resto de las herramientas de asistencia. Por ejemplo, el sistema de asistencia de distancia activa DISTRONIC proporciona asistencia basada en las condiciones de la ruta y puede ajustar la velocidad cuando se acerca a cruces viales o rotondas, por dar algunos ejemplos. Otros asistentes que utilizan esta información son el Asistente de parada de emergencia activa y el Asistente de cambio de carril activo.
Otros sistemas que se equipan de serie son el Active Lane Keeping Assist, que avisa al conductor por medio de vibraciones en el volante cuando el vehículo se desvía involuntariamente de su carril al circular entre 60 y 200 km/h. Si el vehículo peligrosamente se dirige a violar una línea continua, este asistente dirige el vehículo nuevamente hacia el carril al aplicar los frenos en un lado. En el caso de la línea que delimita a un carril dicha intervención se realiza sólo cuando existe un peligro de colisión con un vehículo en el carril próximo.
A ESPERAR MECÁNICAS
Durante su presentación en Las Vegas a principios de esta semana, se mostró el CLA en la variante A 250 con el motor de gasolina de cuatro cilindros y 225 hp que está asociado a una transmisión de doble embrague 7GDCT. Mercedes especificó que el modelo llegará a Estados Unidos en mayo acompañado de una amplia gama de motores a gasolina y diésel, transmisiones manuales y automáticas así como el sistema de tracción total 4MATIC.