El Economista (México) - Autos
Crucial responder con rapidez
La disponibilidad de unidades, un gran año en niveles de producción en el país y aumentar la participación de mercado, son temas explicados a detalle por el responsable de la marca
Para Miguel Barbeyto, Mazda está en el camino de la normalización de actividades y poco a poco todas situaciones negativas que se originaron por la pandemia del Covid, se quedan en el pasado. La logística, aunque muy demandada, ha permitido la reducción drástica de los tiempos de entrega de unidades. A ello se suman la planta de Salamanca, Guanajuato, y su saludable estado así como una red de distribuidores que entiende que una satisfactoria atención al cliente permitirá mantener el alto promedio de retención con el que ahora se cuenta.
¿Cuál es la situación de Mazda en México luego de un año que parece mostrar que la recuperación de la industria automotriz mexicana es una realidad?
Sí, sin duda se estabilizó. Mejoramos la logística, además la planta de Salamanca produjo más unidades. Tan solo el año pasado cerramos por arriba de las 200 mil unidades producidas y eso nos beneficia porque modelos como Mazda2, Mazda3 Sedán y CX-30, representan en volumen de venta al público un 70%; entonces eso nos ayudó muchísimo
¿Cuál es la situación actual referente a los tiempos de entrega de las unidades para los clientes de Mazda?
Afortunadamente la demanda sigue a la alza pero ya no esperas como el año pasado por temas logísticos, que los tiempos era de cuatro o cinco meses. Actualmente ya nos pusimos al corriente y actualmente, por ejemplo, estamos terminando de entregar algunas unidades de diciembre y ya empezamos a entregar en enero.
¿Crees que los retrasos se deban a temas logísticos, a temas en la disponibilidad de partes para la cadena de producción o algún otro que tengas identificado?
Pues prácticamente sigue habiendo una enorme demanda en el mundo, y conflictos como la baja de agua en el Canal de Panamá que está retrasando muchas cosas, conflictos en el Mar Rojo que retrasan a los insumos que se mueven por ahí, pero nosotros estamos viendo un mejor año en general. Localmente, pues obviamente tuvimos más transportistas que nos ayudaron a mover más unidades, también estuvo el incremento con trenes para que podamos mover unidades tanto para el mercado interno como para el de exportación; navieras para traer todo de Japón, en fin. Redoblamos esfuerzos y y eso nos ayudó y nos va a seguir ayudando este año.
En Mazda tomaron algunas acciones importantes como la reducción de precios ¿Crees que es un reflejo de que la inflación en la industria automotriz viene a la baja?
En lo que respecta a Mazda estamos siendo muy agresivos yendo al mercado de esa forma. La realineación de precios en productos muy importantes para nosotros como CX-30 CX5, CX-50 y Mazda3 Hatchback, es un cuatro cinco por ciento para abajo y lo que queremos es capitalizar volumen. Es decir, ahorita que el peso está fuerte o el dólar está débil, como lo queramos ver, nos ayuda a tener esta realineación. Y ella nos permite ganar más volumen. Es la estrategia que hay de fondo. Hace año y medio ó dos años, hicimos la reducción de precio del Mazda 2 y el Mazda3 Sedán y nos ayudó a capitalizar volumen drásticamente. Tenemos que reaccionar rápidamente en una industria cada vez más competitiva.
A la par de una mayor participación de mercado, el servicio postventa tiene que ser satisfactorio para sus clientes y los resultados de Mazda muestran que el número de personas que regresan a una agencia es de los más altos de la industria, ¿qué planes tienes en 2024?
Le llamamos Retención de servicio; el 86% de nuestros clientes regresan a nuestros talleres, ése es un número sumamente importante, y lo que queremos es retenerlos porque, ¿Quién mejor que nosotros que sabemos cómo darle mantenimiento a sus vehículos o repararlos a sus vehículos en caso de algún daño?. En esta parte estamos dedicando todos los esfuerzos. Esto nos va a ayudar en el corto, mediano y largo plazo a seguir incrementando nuestro volumen de ventas.
Además estamos trabajando en nuevos planes y en breve van a tener noticias. En la postventa es en donde estamos poniendo el foco, en tener diferenciadores en el mercado y que sean relevantes para el cliente. No podemos lanzar ninguna iniciativa o programa, estrategia nada más pensando en nosotros, más bien, tenemos que hacerlo pensando en nuestros clientes.
En Mazda estamos viendo un crecimiento de la industria del 8% a 9% para llegar a 1´480,000 unidades, y nosotros como marca queremos alcanzar el 6.4% de participación de mercado”. Miguel Barbeyto PRESIDENTE
¿Cuál es tu pronóstico para nuestro mercado en 2024?
En Mazda estamos viendo un crecimiento de la industria del 8% a 9% para llegar a 1´480,000 unidades, y nosotros como marca queremos alcanzar el 6.4% de participación de mercado. El año pasado tuvimos el 5.6%, y este año queremos seguir incrementando nuestra participación.
¿Qué planes tienes en el line up de Mazda para este año?
En enero llegó Mazda2 con la motorización 2 litros y que tiene además más equipo. El MX5 2024 trae cambios estéticos exteriores e interiores. En mayo lanzaremos CX-70, que es un producto nuevo, una camioneta grande con dos filas de asientos, y a finales del año vamos a estar introduciendo nuestra primer pick up, la BT50.