El Economista (México) - Autos
China mete el acelerador en México
Durante 2023, 2 de cada 10 vehículos vendidos fueron fabricados en este país. La tendencia es clara y este número crecerá este año con la apertura de más distribuidores y el inicio de operaciones de más marcas
El consumidor es inteligente, creo que ha ido conociendo el propio producto y ha ido analizando que la calidad es superior a la de muchos de los competidores y por eso lo están adquiriendo independientemente del precio”.
Nadie se imaginó que las marcas de autos chinas alcanzarían el nivel de ventas que tienen actualmente. Si bien FAW y su paso por México de casi dos años aún está en la mente del consumidor mexicano, la percepción que se tiene al día de hoy de los productos fabricados en China es otra. Es innegable que la crisis provocada por el Covid detonó las ventas en el país gracias a que la industria automotriz china no resintió la falta de piezas y autopartes para la operación de su cadena de suministro como ocurrió en el resto del mundo. Componentes como llantas, asientos, computadoras, sistemas de sonido hasta microprocesadores se producen en el país con lo que su industria es casi autosuficiente. Con la sartén por el mango dominaron por un largo periodo la disponibilidad de modelos con todas su variantes, versiones y motorizaciones. El consumidor encontró en ellas la única forma de satisfacer la necesidad de contar con una opción de movilidad, que como recordarás, fue más por una razón de seguridad y salud.
Aún se recuerdan los largos periodos de entrega de unidades de marcas como Toyota, Volkswagen, Mazda, entre otras, que frecuentemente superaron los seis meses de espera, y en algunos casos hasta más de un año. Incluso la producción de ciertos modelos o versiones fue suspendida ante la falta de componentes como los ya mencionados microprocesadores, un tema que también fue objeto de estudio y análisis por la relevancia que siempre han tenido pero que nadie había apreciado.
Así comenzó el desembarco de más y más marcas, tantas que hoy se pueden contar más
de veinte ya con venta al
público, y por lo menos cinco más por hacerlo en breve.
Terreno ganado
Nuestro mercado cerró 2023 con 1´361,433 unidades comercializadas, es decir, un aumento de 24.4% comparado con lo que se registró en 2022.
La regularización en las cadenas de suministro y menores problemas logísticos se reflejaron en una mayor dis
ponibilidad de producto lo que incentivó a las ventas.
Pero también está la competencia proveniente de China, misma que ha ido en aumento en los últimos meses llegando a más de 15 marcas al cierre de 2023. Para este año se espera el arribo de por lo menos diez más.
Entrevistado por El Economista, Jorge Vallejo, recientemente nombrado director general de BYD en México se mostró confiado en que el porcentaje de unidades provenientes de China crezca de forma importante en 2024. “Lo digo básicamente por el nivel de distribuidores como tal que también están confiando en estos productos. En el caso de BYD, hoy tenemos tenemos siete puntos de venta y mi intención es aperturar alrededor de 50, esa es la razón para pensar en el crecimiento exponencial. Además el consumidor es inteligente, creo que ha ido conociendo el propio producto y ha ido analizando que la calidad es superior a la de muchos de los competidores y por eso lo están adquiriendo independientemente del precio.”
China toma la delantera
De acuerdo a la información proporcionada por AMDA e INEGI, el 66.4% de los vehículos que se vendieron en el país en 2023 son importados (903,934 unidades), y el restante 33.6% son ensamblados en territorio nacional. Además, a lo largo del año pasado, los autos chinos obtuvieron el 19.5% del mercado interno. En este punto no hay que olvidar el caso de algunos modelos vendidos por marcas que no son chinas y que cuentan con una buena aceptación por parte del cliente mexicano.
Ventas por marca
MG, marca de origen británico pero de capital chino, alcanzó el séptimo puesto de ventas totales de nuestro mercado con 60,128 unidades que significan el 4.4% del mercado. Se colocó por arriba de Hyundai con sus 49,757 autos, y apenas abajo de Mazda que registró 76,017.
Estos indicadores podrían tener variaciones importantes por lo que no debe dejarse de considerar que no todas las marcas reportan sus ventas a organismos como INEGI, AMDA o AMIA.