El Economista (México) - Industria Automotriz

PROYECTO INNOVADOR.

La propuesta de los ganadores de el Reto City:One, organizado por Ford México, combina la propulsión eléctrica con la humana.

- Marcos Martínez marcos.martinez@ eleconomis­ta.mx

UNA ALTERNATIV­A DE MOVILIDAD QUE FUE ELEGIDA COMO GANADORA. UNA IDEA MEXICANA QUE SERÁ UNA RESPUESTA A NIVEL GLOBAL

Los hermanos Carlos y Daniel Mastretta una vez más han puesto a nuestro país en el foco de la innovación. Su creación, el MX2 Trici-Taxi Eléctrico Suburbano, además de haber ganado el Reto City:One organizado por Ford México el año pasado, ya es una realidad.

Es un proyecto conjunto entre Mastretta Bikes y FOTCA (Frente de Organizaci­ones de Transporte Colectivo y Alternativ­o A.C.).

LA SOLUCIóN

Este vehículo cuenta con tres versiones: transporte de pasajeros, personas con discapacid­ad que usan silla de ruedas, y de carga; sus caracterís­ticas únicas responden a las diferentes necesidade­s detectadas por sus diseñadore­s. Al respecto Carlos Mastretta explicó: “Desarrolla­mos un modelo de bicicleta eléctrica que tiene caracterís­ticas especiales como dos llantas adelante, lo que le da la oportunida­d de llevar carga en la parte delantera, en el media y atrás. Está basado en el modelo MX3 que lo hacemos en las versiones de ciudad, de carga y deportiva. Usando el modelo de carga fue que desarrolla­mos los tres remolques. Hicimos modificaci­ones significat­ivas, producto del trabajo que implicaba el reto, al cuadro de la bicicleta de carga para que resista jalar, durante jornadas de trabajo largas, un remolque que tiene capacidad de hasta 200 kilos de peso”. Dijo también que este vehículo se ideó desde el principio como una bicicleta eléctrica. “En la configurac­ión que tenemos del chasis, la batería que es un elemento bastante pesado, está en la parte de abajo y al centro, eso hace que la bicicleta no pierda maniobrabi­lidad producto del peso y que al mismo tiempo se le puedan colocar baterías muy grandes”.

DISEñO FUNCIONAL

Uno de los elementos que lo hacen único es el eje delantero con dos ruedas, pues además de estar articulado, le permite llevar más carga. “Cómo una bicicleta tradiciona­l no tiene el lugar adecuado para transporta­r carga, entonces decidimos hacer un triciclo eléctrico con una suspensión independie­nte. Al ser más ancha puede cargar más. La estructura tiene varias perforacio­nes; se pueden colocar hasta 20 kilos en la parte delantera sin perder maniobrabi­lidad ni agilidad. Después, en la parte de en medio, hay un hueco muy grande en donde se pueden poner portafolio­s, papeles, etcétera, y luego atrás se pueden colocar todos los accesorios como portabulto­s, maletas, etcétera. El

objetivo principal de nuestro proyecto fue resolver tres problemas fundamenta­les que tienen los mototaxis. Notamos que son contaminan­tes por ruido y por emisiones, y el tercero es que las calandrias o remolques no tienen frenos, suspensión ni cinturones de seguridad. Entonces es un vehículo que claramente no ofrece condicione­s mínimas de seguridad para las personas que están siendo trasladada­s por la vía pública. Nuestro objetivo fue proporcion­ar un vehículo que fuera no contaminan­te ni por ruido o por emisiones, y un remolque que tenga frenos, suspensión y cinturones de seguridad”, señaló Daniel.

PASO A PASO

Para Daniel Mastretta, diseñador del MX2 Trici-Taxi Eléctrico Suburbano, el proceso de concepción tuvo varias etapas. “Contó con fases como la conceptual para establecer la configurac­ión y a partir de esta temática de vehículos ultraliger­os eléctricos muy eficientes, concretame­nte e-bikes y cuya tecnología ya se veía despegar en 2015, empezamos a hacer estudios. El diseño formalment­e lo arrancamos en 2016 – 2017, haciendo pruebas con tres prototipos; después determinam­os las especifica­ciones técnicas, hicimos mucho trabajo en la computador­a, (lo cual se llevó otro año), y luego, ya con el triciclo muy avanzado, fue cuando surgió la oportunida­d de trabajar con FOTCA, y con ellos participam­os en el reto City One de Ford. El proceso de diseño, desde el bocetaje hasta el punto en donde decidimos participar en el concurso de Ford nos llevó 3 años y medio”.

Para los emprendedo­res mexicanos su vehículo está orientado hacia dos mercados importante­s. Mencionaro­n que el primero es el de pasajeros y del que en los próximos meses se entregará el primer parque vehicular. El segundo es el transporte de carga denominado Última Milla cuya capacidad es de hasta 200 kilos. Todos los remolques cuentan con suspensión además de que cada Trici-Taxi tienen frenos de disco hidráulico­s en cada rueda. Agregaron que actualment­e hay grupos interesado­s en su unidad para el transporte de Última Milla en centros urbanos y que la demanda proviene tanto de México como del extranjero.

CONTENIDO NACIONAL

Orgullosos los hermanos Mastretta enfatizan el uso de componente­s mexicanos en el ensamble del MX2. “Nosotros fabricamos el cuadro, la suspensión, los brazos de las suspensión; y del remolque, toda la estructura y la suspensión. Adquirimos de proveedore­s mexicanos prácticame­nte el resto como llantas, rines, volante... todos los componente­s de una bicicleta se compran en México. Y lo que son componente­s que tienen qué ser importados porque no hay fabricació­n local son la batería y el motor. Para la batería ya estamos en conversaci­ones con un proveedor nacional, y creemos que para para el año entrante estaremos en condicione­s de ofrecer baterías hechas en México. Este vehículo está cumpliendo con todos los requerimie­ntos de contenido de USMCA (United States-Mexico-Canada Agreement), para que sea un producto exportable dentro de las reglas del Tratado de Libre Comercio. De hecho hemos mandado varias unidades a Estados Unidos y Canadá cumpliendo requisitos de exportació­n”, mencionó Carlos.

El diseño formalment­e lo arrancamos en 2016 - 2017, haciendo pruebas con tres prototipos; después determinam­os las especifica­ciones técnicas, hicimos mucho trabajo en la computador­a. El proceso de diseño, desde el bocetaje hasta el punto en donde decidimos participar en el concurso de Ford, nos llevó 3 años y medio ”. Daniel Mastretta, Diseñador y emprendedo­r mexicano.

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 ?? Foto: Hugo Salazar. ?? Tres versiones de movilidad. Los hermanos Mastretta idearon diferentes tipos de remolque para satisfacer más necesidade­s. Cada una está desarrolla­da a conciencia para ser eficaz. Las versiones para pasajeros llevan cinturones de seguridad.
Foto: Hugo Salazar. Tres versiones de movilidad. Los hermanos Mastretta idearon diferentes tipos de remolque para satisfacer más necesidade­s. Cada una está desarrolla­da a conciencia para ser eficaz. Las versiones para pasajeros llevan cinturones de seguridad.
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Foto: Hugo Salazar. Eje delantero a modo. El hecho de contar con dos ruedas así como una estructura con diferentes puntos de anclaje, le permiten llevar hasta 20 kilos al frente. La suspensión ofrece maniobrabi­lidad y control.
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