rendimientos de combustible

Al comparar rendimientos en combustible de los sistemas ferroviarios de Estados Unidos y México en el 2017, este último es 61% menor. Es decir, la proporción en Estados Unidos es de 202 ton-km x litro, en tanto que en México es de 122. Pese a todo, la eficiencia en el uso de diesel en nuestro país va en aumento, pues creció 7.9% en la última década, al pasar de un rendimiento de 113 ton-km x litro en el 2007 a 122 en el 2017.

César Monroy aseguró que esa diferencia en rendimientos se debe a que en la Unión Europea la regulación de emisiones de CO2 ha obligado al transporte ferroviario a voltear hacia la locomotora eléctrica, en tanto que los límites a la emisión de CO2 en EU impulsa a este tipo de transporte a la mejora tecnológica del uso de diesel.

Gilles Gay, gerente de Ferrocarriles de la multinacional ABB, sostiene, en un artículo, que de las emisiones totales del transporte en la UE, el ferrocarril participa con 1.8%, de lo cual deduce que es el segmento más proclive a la electrificación, así como la vía segura para que la Unión Europea cumpla con su compromiso de reducción de emisiones de CO2 en el 2020.

“Al mejorar la infraestructura ferroviaria existente se puede hacer mucho más para (…) reducir las emisiones actuales. Cerca de 40% de todas las vías de ferrocarril están electrificadas (…) Es el momento de electrificar y remplazar al diesel en el restante 60%”, plantea.