Carreras a la vanguardia
El Centro de Desarrollo Aeronáutico de la Universidad Regional del Norte cuenta con el Laboratorio de Entrenamiento para Sobrecargos, la primera generación egresará en septiembre, lista para solicitar su licencia ante la Dirección de Aeronáutica Civil. La segunda generación inicia en el mes de agosto.
La URN además de contar con carreras de vanguardia cuenta con un sistema especial con la intención de simplificar las cargas académicas con las que se trabaja tradicionalmente, en el Sistema Integra se distribuyen de forma que el alumno curse en promedio sólo tres asignaturas simultáneamente.
Las asignaturas se imparten en clases de noventa minutos por sesión, considerando siempre intervalos de descanso con una duración de máximo treinta minutos, lo que posibilita abordar temas completos y tener descansos que realmente relajen a los alumnos.
Entre los beneficios de estudiar en URN destacan la simplificación y flexibilidad académica, maestros actualizados, flexibilidad de horarios y asistencias, aulas con menos de 30 alumnos, educación personalizada, comodidad de impartición de clases, formación integral del alumno, desaparición de cargas masivas de exámenes, reducción del estrés estudiantil, acreditación académica inmediata, avance académico que permite terminar la carrera en menor tiempo, facilidades económicas, impartición máxima de tres asignaturas simultaneas por módulo y trabajo en equipo
Desde la creación de la universidad en 1989 se ha trabajo con programas académicos innovadores, a la fecha son 35 los programas que se ofertan a nivel licenciatura y maestría, ello los impulsa a que en este ciclo escolar se ofrezcan estas nuevas carreras que responde a la demanda de los sectores productivos, mismas que ya cuentan con la autorización de la Secretaría de Educación Pública.
La URN inició operaciones en 1990 en el domicilio actual ubicado en la calle Allende 2628 en la colonia Zarco con cuatro carreras, que eran Turismo, Relaciones Industriales, Contaduría Fiscal y Administración Industrial. En este tiempo el rector era el licenciado Daniel García Coello y el secretario general el licenciado Carlos González Montijo, quienes contaban con una planta docente de 35 maestros. El crecimiento de la URN ha sido exponencial, pues cuentan con campus en Chihuahua, Juárez, Nuevo Casas Grandes, Delicias, Creel, Cuauhtémoc y Parral. En breve se extenderán hasta Monterrey, Nuevo León.
Actualmente cuentan con 16 licenciaturas, 11 maestrías y un Doctorado en Educación.
Una de las carreras con demanda es la Licenciatura en Dirección y Administración de Aeropuertos y Negocios Aéreos y la carrera de Piloto Privado, donde cada vez extienden más su oferta educativa, como en el caso de preparación para sobrecargos.
La URN se ha distinguido por su avance tecnológico y el laboratorio cuenta con todo el equipo necesario para la formación, tiene 12 asientos, salida de emergencia, tobogán desplegable para la evacuación del avión, tiene válvulas para practicar amerizajes, chalecos salvavidas, mascarillas de oxígeno como las que se despliegan en el avión en caso de una despresurización, carros de servicio, maniquíes para primeros auxilios, entre otras cosas.
“A veces las conceptuamos en que nada más sirven alimentos o nos atienden durante el vuelo, pero en realidad, las sobrecargo son las que están a cargo de la seguridad de la cabina y son quienes asisten al capitán y primer oficial en cuidar la seguridad de los pasajeros”, explicó el capitán piloto aviador Martín Flores Olivera, director operativo del Centro de Desarrollo Aeronáutico de URN Universidad.
El programa de formación de sobrecargos tiene una duración de seis meses, tiempo en el que una persona que no tiene conocimiento alguno adquiere los conocimientos y herramientas necesarios para tramitar su licencia ante la Dirección de Aeronáutica Civil.
Así mismo se complementa con la Licenciatura de Administración de Aeropuertos y Negocios Aéreos, cuya primera generación cursa el quinto semestre; ésta fue diseñada con profesionales de la aviación para cubrir las necesidades del área administrativa de los aeropuertos.
El Laboratorio de Entrenamiento cuenta con el equipamiento de un Boeing 737. Los portaequipajes sirven para guardar los lentes contra humo, botiquines, máscaras de oxígeno, linternas, extintores, dos de los 12 asientos cuentan con la mascarilla desplegada para la práctica de cómo es que debe colocarse.
En lo que respecta a la salida de emergencia, el capitán Flores Olivera explicó que los sobrecargos pueden desmontar, tanto por la parte interior, como exterior del avión en el caso de los rescatistas. “Esto permite un entrenamiento cien por ciento realista para los sobrecargos”.
En la parte trasera se cuenta con la cocina, todos los implementos se adquirieron de un avión que salió de servicio pero que está funcional, ya que en las cafeteras se puede preparar un buen café. Cuenta con área de charolas para que practiquen como si estuvieran sirviendo alimentos y atendiendo a los pasajeros. Los carros de servicio son reales. A un costado se encuentra el área de baño.
En la parte frontal se cuenta con tanques de oxígeno, botiquines, extintores, chalecos salvavidas en perfectas condiciones, incluso una balsa inflable para realizar las prácticas necesarias. Todo el equipamiento tuvo un costo aproximado de 300 mil pesos.
El capitán detalló que muchos se preguntan si requieren cierta estatura, lentes, si puede trabajar teniendo ciertas características físicas, pero dijo que es una carrera que está abierta para todos, siempre y cuando puedan obtener de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes el Certificado de Aptitud Psicofísica.
El requisito fundamental es que tengan la preparatoria concluida o estén por concluir, 18 años cumplidos o próximos a cumplir. La segunda generación iniciará en el mes de agosto.
El capitán piloto aviador Martín Flores Olivera, director operativo del Centro de Desarrollo Aeronáutico de URN Universidad, señaló que el laboratorio es una herramienta más que la URN está sumando para la formación, además de sus cuatro aviones que tiene operando para pilotos. A finales del año se iniciará con la capacitación a oficiales de Operación, indicó el capitán piloto aviador Martín Flores Olivera, director operativo del Centro de Desarrollo Aeronáutico de URN Universidad, “De esta manera estamos extendiendo la capacitación en Chihuahua y posteriormente a nivel nacional.
Actualmente la URN tiene 60 alumnos en etapa formativa teórica y 50 en el área de vuelo, en lo que respecta a pilotos privados y comerciales”.
De la misma manera destacó que la aviación en Chihuahua está creciendo mucho, e incluso el mismo aeropuerto está expandiéndose debido a la necesidad que existe. “Cada vez es más accesible la aviación para todos y esto hace que se requieran más pilotos. Hay un déficit en Chihuahua, México y en todo el mundo”.
México es uno de los pocos países que sólo permite volar a los pilotos nacidos en el territorio y es un área de oportunidad para los jóvenes. PILOTO PRIVADO
La capacitación para convertirse en piloto privado tiene una duración de ocho meses, en los cuales los aspirantes cursarán 17 materias.
El Centro de Desarrollo Aeronáutico cuenta con tres aeronaves Cessna 10 y 172, un Cirrus modelo SR22, y una más que está en camino, la cual es una aeronave alemana CTLS; estas últimas dos aeronaves cuentan con un paracaídas, por lo que en caso de accidente el avión cae sobre sus llantas.
El simulador con el que cuentan está certificado por la FAA (Aviación Civil de los Estados Unidos) y está en proceso de certificación por la autoridad mexicana.
El simulador está perfectamente equipado con los pedales que son para manejar la dirección del avión en tierra, en el pantalla se puede ver el altímetro, la velocidad, el sistema de geoposicionamiento, comunicación, botones para el despegue y aterrizaje, instrumentos de navegación, piloto automático, compensadores de elevación, cronómetro y reloj, control de la hélice y combustible, tren de aterrizaje, llaves y muchos más botones y switches.
Este aparato cuenta con tecnología de vanguardia y se puede similar cualquier tipo de aeronave, sin embargo se concentraran en los que usarán para las prácticas.
Desde el puesto del instructor se le pueden poner varias trabas al piloto como son pájaros delante del avión, se le puede incendiar un motor, poner granizo del tamaño de pelotas de basquetbol, para entrenarlos en todo lo inusual, por ejemplo en el ejercicio al alumno se le estaba calentando el aceite y en la vida real eso no puede pasar, ya que un motor tiene un costo de 80 mil dólares.
Los futuros pilotos contarán con 408 de teoría, 41 horas de vuelo y 11 horas de simulación, así como 41 horas para la capacitación individual.