Red 5G en EU provocó leves perturbaciones
TERCER APLAZO Las empresas AT&T y Verizon implementan frecuencias de nueva red y aerolíneas cancelaron vuelos por temor a interferencias EN EUROPA FUNCIONA
AT&T Y VERIZON que ya habían pospuesto dos veces el despliegue de las nuevas frecuencias, aceptaron diferir una vez más y de forma parcial la activación
NUEVA YORK. Los operadores de telefonía AT&T y Verizon comenzaron a desplegar en Estados Unidos nuevas bandas de frecuencia para la tecnología 5G, provocando algunas anulaciones de vuelos pero no las grandes perturbaciones que temían las compañías aéreas por su posible interferencia con instrumentos de las aeronaves.
Según el sitio especializado Flightaware, unos 261 vuelos que debían despegar o aterrizar en un aeropuerto estadounidense habían sido anulados ayer.
Algunas compañías basadas fuera de Estados Unidos anularon vuelos de larga distancia con destino a ciertos aeropuertos, entre ellas Emirates, Air India, ANA y Japan Airlines.
Las dos últimas indicaron inicialmente haber recibido información sobre posibles interferencias entre los altímetros de sus Boeing 777 y las frecuencias 5G. Sin embargo, luego recibieron otra notificación de la autoridad estadounidense de aviación (FAA) asegurándoles que ya no había problemas, por lo que planean retomar su programa normal este día.
AT&T y Verizon invirtieron a comienzos de 2021 decenas de miles de millones de dólares para obtener los derechos de uso de las nuevas bandas de frecuencia para la 5G. Pero luego el sector aéreo mostró su preocupación porque esas frecuencias, cercanas a las usadas por los altímetros de los aviones, podrían interferir con esos instrumentos que resultan importantes para aterrizajes bajo ciertas condiciones meteorológicas.
La FAA exigió recientemente ajustes y los jefes de 10 empresas de transporte aéreo pidieron el lunes a las autoridades intervenir “inmediatamente” para evitar “una importante perturbación” del tráfico aéreo. Ambas operadoras, que ya habían pospuesto dos veces el despliegue de las nuevas frecuencias, aceptaron diferir una vez más y de forma temporal la activación de torres de telefonía móvil cerca de las pistas de ciertos aeropuertos. De todas formas, mantuvieron el lanzamiento de la 5G en el resto del país.
La FAA indicó haber dado luz verde a tres radioaltímetros más, permitiendo así que cerca del 62 por ciento de la flota de aviones comerciales de Estados Unidos pueda efectuar aterrizajes con el instrumento en caso de poca visibilidad en aeropuertos cercanos a zonas donde se desplegó la nueva tecnología.
Los dos operadores lamentaron que las autoridades hayan tardado tanto en reaccionar ante el despliegue de la 5G, previsto desde hace al menos dos años.
La FAA y las compañías aéreas “no han sido capaces de resolver la problemática de la 5G en torno a los aeropuertos aunque la tecnología ha sido desplegada de forma segura y eficaz en más de 40 países”, destacó un portavoz de Verizon.
En Europa, la última generación de redes móviles de alta velocidad se está desplegando sin problemas.
La Autoridad de Aviación Civil británica reconoció que en el Reino Unido “no hay casos confirmados en los que la interferencia del 5G haya provocado un mal funcionamiento del sistema de la aeronave o un comportamiento inesperado”.
Hay otras diferencias en despliegue de la red 5G, según FAA. Algunos países están utilizando niveles de potencia más bajos, restringiendo la colocación de las antenas 5G cerca de los aeródromos y exigiendo que estén inclinadas hacia abajo para limitar las posibles interferencias con los aviones, informó CNN.
En Francia, citada por operadores de AT&T y Verizon como ejemplo de que el 5G y la aviación funcionan juntos sin problemas, la altura de una antena 5G y la potencia de su señal determinan la cercanía que se le permite a una pista de aterrizaje y a la trayectoria de vuelo de un avión, según la Agencia Nacional de Frecuencias de Francia.
La cuestión sobre las consecuencias del despliegue de la 5G en Estados Unidos comenzó a tomar fuerza en noviembre, tras la publicación por la FAA de un boletín especial pidiendo a las empresas afectadas compartir informaciones específicas sobre los radioaltímetros, un radar que mide la distancia que separa el avión del suelo y es esencial para aterrizar de noche o en caso de mala visibilidad.
Ciertas frecuencias atribuidas a AT&T y Verizon en febrero de 2021 al término de una licitación por decenas de miles de millones de dólares, que van de 3,7 a 3,98 GHz, son en efecto cercanas a las usadas por los radioaltímetros, que funcionan en el espectro de 4,2 a 4,4 GHz.
Si bien no hay riesgo de interferencia directa entre las frecuencias, la intensidad de emisión de las antenas 5G o una parte de sus emisiones podrían generar problemas a ciertos altímetros.
En diciembre, los fabricantes Airbus y Boeing también expresaron “preocupación” sobre posibles perturbaciones.
“Es uno de los episodios más negligentes y absolutamente irresponsables que he visto en mi carrera” TIM CLARK PRESIDENTE DE EMIRATES
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