Discreta evolución
Más equipo y un nuevo motor son las cartas fuertes de este vehículo familiar italiano
Hace unos meses Fiat dio a conocer la actualización de la 500X para el mercado europeo, pero ahora toca el turno para que la armadora italiana enseñe las mejoras que tendrá su crossover para algunos países de este lado del Atlántico. Y aunque en exterior es poco notable, el motor tendrá un cambio importante.
Es en diseño donde las variaciones son casi imperceptibles, pues además son contadas. Un ejemplo son los faros, que respetan mucho de su forma, pero añadieron un nuevo juego de luces LED; también la fascia estrenó una serie de líneas, las cuales son más fáciles de ver en la parte baja de la carrocería. En los flancos no existen cambios, a excepción del diseño de los rines, los cuales podrán ser de 17 o 18 pulgadas, según el nivel de equipo seleccionado. La parte posterior sí plasma un diseño de calaveras más notable, aunque en general la línea del producto que ya se conocía es casi similar.
La cabina también muestra mejoras menores, entre ellas la distribución del espacio, pero principalmente del cuadro de instrumentos. El tablero podrá ofrecer molduras al mismo tono de la carrocería, además de que los asientos, según la propia marca, ahora serán mucho más cómodos. Los remates serán discretos, con pequeños biseles en acabado de aluminio, además de los ya mencionados en tonos vivos y similares a los del exterior.
La multimedia es, tal vez, otra de las modificaciones más notables, pues el sistema ahora tendrá un pantalla de siete pulgadas con la interfaz más actual de FCA: el Uconnect que se emplea en el resto de la gama del grupo automotor. Además, destaca que algunas versiones podrán emplear elementos como: encendido por botón llave inteligente; funciones de ahorro de combustible; desconexión del eje trasero, en caso de no requerir tracción; asistente de estacionamiento y control de velocidad crucero adaptativo, por mencionar algunos.
Pero es bajo el cofre donde se encuentra el cambio principal, pues el 500X se olvida del bloque de cuatro cilindros y 2.4 litros conocido como Tigershark, y en su lugar se coloca un nuevo propulsor de 1.3 litros con turbocompresor. El resultado: 177 caba- llos de fuerza y 210 libras-pie de torque. Además, se conserva la misma caja automática de nueve velocidades que ya se ofrecía desde hace tiempo, así como tracción integral como equipo de serie para toda la gama de versiones ofrecidas por Fiat.
Hace unos meses la marca sacó a este producto del mercado mexicano, por lo que por ahora solo estará disponible en países como los Estados Unidos. Es ahí donde se comercializará en tres niveles de equipo diferentes, mismos que arrancan en poco más de 25 mil dólares, es decir, aproximadamente 500 mil pesos mexicanos. Existe la teoría de que el vehículo podría volver a los catálogos de la marca en México, pero para eso habrá que esperar, probablemente hasta el próximo año, para ver si el retorno sucede.