VOLARIS, LE­JOS DEL ‘CHAPTER’ 11 Y DE PRO­CE­SO CON­CUR­SAL: EN­RI­QUE BELTRANENA

“Volaris se lo­gra aco­mo­dar, a pe­sar de que los in­gre­sos de es­tos tres me­ses han si­do muy ba­jos. No ha­ce sen­ti­do ir a un Ca­pí­tu­lo 11 o ha­cer un con­cur­so mer­can­til”

El Informador - - El Financiero - AL­DO MUNGUÍA amun­guia@el­fi­nan­cie­ro.com.mx En­ri­que Beltranena DI­REC­TOR GE­NE­RAL Y FUN­DA­DOR FUN­DA­DOR DE VO­LAR IS DE VO­LAR IS

EL MO­DE­LO DE NE­GO­CIO Y EL PLAN DE RU­TA Ru­taa­pli­ca­do­por apli­ca­do por Vo­la­ris­pa­ra Volaris pa­ra en­fren­tar la cri­sis que vi­ven las ae­ro­lí­neas co­mer­cia­les, le per­mi­ti­rá a la em­pre­sa di­ri­gi­da por En­ri­que Beltranena to­mar un des­tino que lo ale­je del Ca­pí­tu­lo (Chapter) 11 de la Ley de Ban­ca­rro­ta en Es­ta­dos Uni­dos y del con­cur­so mer­can­til en Mé­xi­co, dos he­rra­mien­tas que ayu­dan a las em­pre­sas a se­guir ope­ran­do, a pe­sar de no con­tar con li­qui­dez pa­ra en­fren­tar sus pa­gos. La es­tra­te­gia de la fir­ma pa­ra evi­tar to­mar ese ca­mino ha si­do la re­es­truc­tu­ra­ción de pa­gos por al­re­de­dor de 200 mi­llo­nes de dó­la­res, así co­mo el acuer­do con los arren­da­do­res de ae­ro­na­ves pa­ra re­tra­sar la en­tre­ga de equi­pos con lo cual ha con­se­gui­do ali­ge­rar su car­ga fi­nan­cie­ra y ‘vo­lar’ li­ge­ro. En en­tre­vis­ta con El Fi­nan­cie­ro, En­ri­que Beltranena in­for­mó que Volaris ‘con­ge­la­rá’ la lle­ga­da de avio­nes a su flo­ta por los pró­xi­mos tres años, por lo que se man­ten­drá con 88 uni­da­des ope­ra­ti­vas, es­to an­te una me­nor de­man­da de vue­los, ya que tan só­lo en el pri­mer se­mes­tre de es­te año, su mo­vi­li­za­ción de pa­sa­je­ros ca­yó 39.9 por cien­to anual, afec­ta­da por el cie­rre de fron­te­ras. Ade­más, la ae­ro­lí­nea co­men­za­rá a de­vol­ver equi­pos de tec­no­lo­gía an­te­rior, con el fin de au­men­tar la efi­cien­cia de la flo­ta y dis­mi­nuir sus cos­tos de ope­ra­ción. En en­tre­vis­ta, el di­rec­tor ge­ne­ral de la ae­ro­lí­nea de­ta­lló cuál ha si­do la ru­ta pa­ra adap­tar­se a la peor cri­sis en la in­dus­tria de la avia­ción, sus pla­nes de ca­ra a la reac­ti­va­ción, así co­mo su es­tra­te­gia de cre­ci­mien­to pa­ra el mer­ca­do me­xi­cano. La cri­sis ha obli­ga­do a ae­ro­lí­neas en Amé­ri­ca La­ti­na a op­tar por ins­tru­men­tos co­mo el Ca­pí­tu­lo 11, ¿cuál ha si­do la cla­ve pa­ra Volaris pa­ra evi­tar es­te ti­po de op­cio­nes? Con el tra­ba­jo que he­mos he­cho a tra­vés de un mo­de­lo efi­cien­te de ne­go­cios, ba­jar los cos­tos y eje­cu­tan­do un plan de con­tin­gen­cia que ha per­mi­ti­do re­tra­sar pa­gos o re­du­cir cos­tos en 200 mi­llo­nes de dó­la­res, la em­pre­sa se lo­gra aco­mo­dar a pe­sar de que los in­gre­sos de es­tos tres me­ses han si­do muy ba­jos. No ha­ce sen­ti­do ir a un Ca­pí­tu­lo 11 o ha­cer un con­cur­so mer­can­til o una co­sa de ese ti­po, no lo ne­ce­si­ta­mos co­mo em­pre­sa. ¿Cuál ha si­do la cla­ve pa­ra Volaris du­ran­te la pan­de­mia? La cla­ve es nues­tro mo­de­lo de ne­go­cios, no­so­tros te­ne­mos un ni­vel de cos­to uni­ta­rio, que es el más ba­jo del con­ti­nen­te ame­ri­cano. Ade­más, con ese ni­vel de pre­cios y esa es­truc­tu­ra de cos­tos, po­de­mos com­pe­tir con­tra los au­to­bu­ses de una for­ma efec­ti­va, eso te ge­ne­ra un nue­vo ‘pool’ de pa­sa­je­ros, una for­ma de cre­cer tu par­ti­ci­pa­ción de mer­ca­do que no exis­te en los otros seg­men­tos. ¿Qué opor­tu­ni­da­des pro­du­jo la pan­de­mia pa­ra Volaris? A raíz del plan de con­tin­gen­cia que he­mos eje­cu­ta­do, si éra­mos una ae­ro­lí­nea de ba­jo cos­to an­tes, hoy la va­mos a ha­cer de más de ba­jo cos­to, por­que he­mos lo­gra­do apre­tar una can­ti­dad de co­sas im­por­tan­tes. ¿Qué cam­bios en cuan­to a su flo­ta rea­li­za­rán a raíz de la cri­sis? Lo­gra­mos Lo­gra­mos­prác­ti­ca­men­te prác­ti­ca­men­te neu­tra­li­zar el cre­ci­mien­to de ae­ro­na­ves de aquí has­ta 2023 y se­ría­mos una ae­ro­lí­nea que nos que­da­ría­mos con 88 avio­nes por tres años en for­ma fir­me. Es ne­ce­sa­rio ne­ce­sa­rioen­ten- en­ten­der que muy po­si­ble­men­te va a ha­ber una con­trac­ción de mer­ca­do y, en­ton­ces, cre­ci­mien­to en tér­mi­nos ab­so­lu­tos de flo­ta no ve­ría­mos En cuan­to a los co­la­bo­ra­do­res de la ae­ro­lí­nea, ¿có­mo se ade­cua­rán? Ha­bía­mos pla­ti­ca­do man­te­ner a la gen­te du­ran­te cer­ca de 90 días en sus ca­sas, sin em­bar­go, ya he­mos co­men­za­do a reac­ti­var per­so­nas, por­que ya te­ne­mos el 60 por cien­to de la ca­pa­ci­dad. Al prin­ci­pio ha­bía­mos re­du­ci­do al 18 por cien­to al per­so­nal ope­ra­ti­vo, pe­ro es­te mes va­mos a es­tar al 60 por cien­to de las per­so­nas. La reac­ti­va­ción de los via­jes co­mien­za, ¿cuán­to tar­da­rá Volaris en re­cu­pe­rar los ni­ve­les pre-pan­de­mia? Lo que es­ta­mos vien­do es que ha­cia el fin del año la de­man­da to­tal es­ta­ríaa es­ta­ría a un 65 o 70 por cien­to de lo que fue el año an­te­rior. Pa­ra 2021 (pre­ve­mos) es­tar a un 85 por cien­to de lo que es­tá­ba­mos en 2019. Y te­ner una re­cu­pe­ra­ción to­tal en 2022, eso si el pa­trón que se si­gue es si­mi­lar a la con­duc­ta que es­ta­mos vien­do en los mercados eu­ro­peos y asiá­ti­cos. La in­dus­tria so­li­ci­tó apo­yos gu­ber­na­men­ta­les pa­ra sor­tear la cri­sis, que no se han con­cre­ta­do, ¿eran ne­ce­sa­rios pa­ra las ae­ro­lí­neas? Hu­bie­ra si­do desea­ble que hu­bie­ra esas ayu­das, pe­ro en nues­tro ca­so, no­so­tros te­ne­mos una com­pa­ñía que he­mos ad­mi­nis­tra­do en una for­ma muy res­pon­sa­ble y con una si­tua­ción fi­nan­cie­ra bue­na y sa­na. He­mos tra­ba­ja­do con la Se­cre­ta­ría de Co­mu­ni­ca­cio­nes y Trans­por­tes, en­ten­de­mos por un la­do las li­mi­ta­cio­nes li­mi­ta­cio­nes­que que tie­nen y agra­de­ce­mos con con­ge­ne­ro­si­dad ge­ne­ro­si­dad lo lo­po­co po­co que se nos pu­do ayu­dar. ¿Qué ti­po de ayu­das re­ci­bie­ron las ae­ro­lí­neas? Se nos dio una re­duc­ción de cos­tos en el Ae­ro­puer­to In­ter­na­cio­nal de la Ciu­dad de Mé­xi­co, a to­das las ae­ro­lí­neas en los ae­ro­puer­tos que ma­ne­ja Ae­ro­puer­tos y Ser­vi­cios Au­xi­lia­res, ade­más de una ex­ten­sión del cré­di­to pa­ra la com­pra de com­bus­ti­ble y ser­vi­cios ae­ro­por­tua­rios. En­tien­do que du­ran 60 días. Ca­be des­ta­car que pa­ra es­te mes, la em­pre­sa pre­vé re­to­mar ope­ra­cio­nes ope­ra­cio­ne­sa a apro­xi­ma­da­men­te el 60 por cien­to de su ca­pa­ci­dad, por lo que­po­co que po­co a po­co co­mien­za a re­cu­pe­rar­se.

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