Energía de corriente alterna en contínua
hacia los "autos verdes" será la de Emden, también en Alemania, misma que recibirá una inversión de mil millones de euros para su conversión.
También en Asia apuntan a los autos eléctricos y una de las estrategias más agresivas para ganar el mercado la tiene la coreana Hyundai.
En cinco años, la empresa planea lanzar 23 modelos eléctricos con el objetivo de ganar 10 por ciento de un mercado naciente.
Su primer paso hacia la conquista de la industria amigable con el medio ambiente es el Ioniq 5, un auto que ofrece lo que pocos: una autonomía de 482 kilómetros y una capacidad eléctrica de 800 voltios, el doble de lo que ofrecen la mayoría de los autos que funcionan con baterías en la actualidad.
NACIDOS ELÉCTRICOS
Pero más allá de las firmas que han marcado a generaciones enteras, en el siglo XX surgieron al menos tres nombres con vocación meramente eléctrica.
La primera de ellas y tal vez la más conocida es Tesla, del multimillonario sudafricano Elon Musk.
Esta compañía fue fundada en 2003, pero no fue sino hasta 2008 cuando el primer auto de esta fábrica salió al mercado. El objetivo del empresario que fue por unas semanas la persona más rica del mundo, es democratizar los vehículos impulsados por la electricidad.
Hoy, a 18 años de su fundación, Tesla es la marca de autos eléctricos más vendida en el mundo.
Al cierre del año anterior, la compañía con sede en California colocó casi medio millón de unidades nuevas en un año récord, aunque se quedó a 450 entregas de este objetivo.
Pero detrás de un gran negocio, siempre hay alguien pisando los talones. En este caso no es un solo nombre o un par de empresas, sino un país completo que quiere conquistar al mercado que tiene dominado Tesla. El gran rival de la compañía de Musk es China.
Uno de los nombres que resalta en el mercado chino de manufactura de autos eléctricos es el del empresario William Li, quien en 2014 fundó la manufacturera de autos Nio.
Esta empresa, al igual que Tesla, se las ha visto negras en algunos momentos, donde la sustentabilidad de sus autos de lujo superan sus posibilidades de venta y gasto.
Apenas en enero del año pasado, la firma con sede en Shangai, recibió una inyección de capital de mil millones de dólares de diversos fondos de inversión y empresas, entre las que destacan la armadora GAC, que tiene participación del gobierno de Xi Jinping.
Hoy, esta empresa es considerada el Tesla chino, por sus altos niveles de cotización y el éxito que ha tenido en la Bolsa de Shangai. Hace un año, las acciones de la compañía valían 4.34 dólares. Al jueves de la semana pasada, se ubicaban en 46.81 dólares, un incremento de 976 por ciento en el valor bursátil de la compañía.
También en 2014 surgió otra de las marcas chinas que compiten directamente con Tesla. Esta se llama Xpeng. Tiene su sede principal en Guangzhou, y fue confundada por Henry Xia y He Tao, ambos, exdirectivos de la marca GAC Group.
Esta empresa no sólo es una sensación en China, pues en agosto del año pasado recibió una inyección de capital de mil 500 millones de dólares del público inversionista… en Estados Unidos.
El abanico de empresas chinas dedicadas exclusivamente a la construcción de autos eléctricos se complementa con nombres como Geely, BYD o Kandi. es la fecha límite de Europa para seguir vendiendo autos contaminantes
¿VOLUNTAD O PREVENCIÓN?
Pero las grandes inversiones hacia los autos eléctricos tienen varias aristas legales. Desde 2015, cuando se descubrió el dieselgate, la Unión Europea reforzó las regula
El motor cuenta con un cargador que convierte la
y controla el motor según lo indique el conductor
Partes de un auto eléctrico
Propiedades ciones sobre las emisiones permitidas en los autos.
En ese año, la Agencia Medioambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés) descubrió que Volkswagen instaló un software que registraba menos emisiones de contaminantes en sus motores a diésel para cumplir con las normativas de la Unión Europea.
Esto fue tomado como un llamado de atención por el bloque del viejo continente, que reforzó las regulaciones ambientales.
La mayoría de los países piensan prohibir la venta de vehículos impulsados por combustibles fósiles, pero Europa quiere ir un paso más allá, al acelerar la fecha límite a 2025, con la normativa Euro 7.
Pero el bloque de 27 países no es el único lugar donde se esfuerzan por apagar los motores de combustión interna. En septiembre del año pasado, Gavin
Prácticamente todas las compañías productoras, tanto las de antaño como las nuevas, coinciden en que el futuro es eléctrico