LO TIENE TODO
HACE SU APARICIÓN CON CARACTERÍSTICAS QUE LO COLOCAN COMO UN NUEVO RIVAL A VENCER; UNA DURA BATALLA DENTRO DEL SEGMENTO DE LOS SEDANES COMPACTOS EN NUESTRO PAÍS
Cuando un vehículo tiene un desempeño tan notable como sucede con el Onix, prácticamente cualquier apartado pasa a segundo término. Lo decimos porque lo más valioso de este sedán subcompacto se encuentra oculto bajo su carrocería de 4.47 metros de largo, 1.73 de ancho y 1.47 de alto, un tren motriz tan adecuado que nos dejó gratamente sorprendidos por su desempeño y eficiencia; así como por la agilidad que le otorga al auto bajo cualquier circunstancia.
LUCES de halógeno con proyector y parrilla con contorno cromado; cajuela de apertura manual.
Los ingenieros de la firma estadounidense colocaron bajo el cofre un pequeño, pero enérgico motor de tres cilindros de 1.2 litros turbocargado que impulsa con mucha solvencia a la versión premier que tuvimos a prueba en Autos OEM, cortesía de los 130 caballos de fuerza y las 141 libras-pie de torque que el propulsor genera al eje delantero, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades.
Ya sea en ciudad o carretera, la respuesta en conjunto es espectacular, no solo por el desempeño del motor con el que podrás obtener consumo de combustible ( combinado por arriba de los 16 km/l) o por un esquema de suspensión que realmente te permite enfrentar curvas cerradas a buen ritmo sin que la carrocería se salga de balance, sino por una dirección precisa que traza con exactitud las trayectorias y un bajo centro de gravedad que mantiene todo en su lugar.
Dicho lo anterior y antes de pasar a lo estético, es importante aclarar que el modelo está montado sobre una nueva plataforma llamada GEM Platform (Global Emerging Markets), de modo que no se trata de una adaptación de alguna estructura ya existente.
El Onix presume un actual y atractivo lenguaje de diseño, el cual comienza en la parte frontal, donde encontramos una enorme parrilla dividida en la parte superior por una moldura cromada, que se complementa con un juego de estilizados faros de halógeno; así como por las tomas de aire simuladas en los extremos inferiores de la fascia, las cuales albergan unas discretas tiras luminosas.
En las vistas laterales, salvo la línea de carácter que cruza de manera horizontal todo el costado, yque le aportan un toque de deportividad, lucen muy limpias, mientras que en la parte trasera llama la atención el diseño de las calaveras LED.
El interior nos recuerda un poco al nuevo Cavalier, tanto por el diseño, como por la combinación de tonos en el tablero, paneles de las puertas y vestiduras de los asientos, forrados en tacto piel. También destaca la pantalla flotante táctila color de siete pulgadas, para manipular el sistema de infoentretenimiento colocada sobre el tablero y al centro, la cual le agrega mucha más modernidad al interior y ofrece conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Por si esto fuera poco, la variante LT ofrece asistencia OnStar con conexión WiFi para siete dispositivos.
Cabe aclarar que, en las versiones de entrada, el Onix equipa otro motor, también de tres cilindros turbocargado, pero de un litro de desplazamiento, cuya potencia se detiene en 114 hp y 120 libras-pie de empuje, así como una transmisión manual de cinco relaciones.
Otro de los aspectos que debemos aplaudir es que, desde la versión de entrada, este sedán subcompacto equipa seis bolsas de aire, frenos ABS y control electrónico de estabilidad.
Además, es vehículo orgullosamente hecho en México, en el complejo industrial que General Motors tiene en San Luis Potosí; desde aquí se exporta a 38 mercados de Latinoamérica, África y Asia, con una calidad indiscutible.
16 KILÓMETROS combustible combinado