Otra vez... ¡Tamaulipas! Aunque no

se quiera reconocer, habían recobrado un buen porcentaje de tranquilidad en esa Tamaulipas tan convulsa desde hace años. El exgobernador panista, García Cabeza de Vaca —y reitero que lo he criticado hasta el cansancio, sobre todo cuando fue presidente municipal de Reynosa—, logró construir una administración que tuvo buenos éxitos en varios renglones.

¿Que hubo corrupción y muchos de los vicios de todos los desgobiernos de esta república? Seguro, pero, cuando menos, tenían resultados positivos, muy palpables en el campo de la inseguridad.

La entidad estuvo siempre en manos del tricolor, que la dotó de unas joyitas que, un par de los más o menos recientes todavía están tras las rejas: Eugenio Hernández y Tomás Yarrington. A la mayoría de sus ejecutivos estatales se les ha ligado con el negocio de las drogas y hay anécdotas tan sorprendentes como el asesinato del doctor Torres Cantú, días antes de su toma de protesta. Se dijo que lo había mandado asesinar un cártel, por su negativa a llegar a acuerdos. Heredó el cargo su hermano, que no movió un dedo a favor de la pacificación,

Francisco Javier Cabeza de Vaca no pudo escapar a la etiqueta de sus homólogos, pero empezaron a pasar al olvido los enfrentamientos en plena calle en Reynosa —con el consabido número de muertos— y el temor de sus habitantes a salir.

Desde el inicio de su mandato, el militante blanquiazul le dejó muy en claro a AMLO que las entidades son soberanas. Se confrontó públicamente con el emperadorzuelo, del que ya conocemos sus brutales reacciones: todo el peso del estado contra su “adversario”. En ese tiempo Enrique Alfaro, al frente de Jalisco, secundó al tamaulipeco y la asociación de gobernadores dieron todo su respaldo. Más se molestó el tabasqueño.

Empezó la persecución y el levantarle demanda tras demanda y proceso tras proceso. Se fueron contra toda su familia, su hermano —senador— su madre, su esposa y a todos se les hundió en esa ansiedad que provoca el saberse perseguido, nada menos que por quien detenta el poder de los poderes y peor aún en el caso de este dictadorzuelo.

Los gobernadores fueron dejando sus cargos, los que graciosamente cedieron

—en su mayoría— a los morenacos, a cambio de embajadas y consulados. Alfaro concilió con López, atemorizado por las amenazas y bajó por completo la guardia. Cabeza de Vaca se quedó solo, con sepetecientas órdenes de aprehensión, juicio político y demás serie de venganzas de la cosa nostra de palacio.

Acabó como pudo su régimen y he aquí que, al mes de haber dejado la silla, resultó exonerado de todas las demandas. Pocas veces habíamos visto una fabricación de delitos más patente.

Trágico el que los tamaulipecos votaran por Morena: ya tienen lo que podía esperarse. El Ejército mató, como si tal cosa, a cinco jovencitos que regresaban de un antro y ni quien se acuerde ya de semejante drama. Luego vino el secuestro y homicidio de dos estadounidenses, uno más herido y una a salvo. Aquí sí respingaron los vecinos del norte.

AMLO insultó a los legisladores yanquis, que están que truenan por estos hechos y aparenta que no se van a permitir intromisiones. De carcajada. Lo grave es que, el actual mandamás del norte da muestras de su incompetencia —aparte de que se le acusa de sociedad con capos— y vendrán para ese estado los mismos periplos de otros tiempos.

De nuevo, Tamaulipas a las primeras planas y no por buenas razones.

Trágico el que los tamaulipecos votaran por Morena: ya tienen lo que podía esperarse. El Ejército mató, como si tal cosa, a cinco jovencitos que regresaban de un antro y ni quien se acuerde ya de semejante drama.

catalinanq@hotmail.com @catalinanq

Típicamente estas inversiones se dirigen a mejorar y modernizar los 20 mil kilómetros de vía férrea con que contamos, además de adquirir locomotoras de última generación y renovar la flota de carros ferroviarios.

El ferrocarril de carga es un sector estrechamente vinculado al desarrollo tecnológico, al contar con aplicaciones para funciones esenciales que se podrían englobar dentro del denominado “internet de las cosas”, como el control y despacho de trenes, la señalización, los sensores que monitorean el adecuado estado de flota e infraestructura, la rastreabilidad de la carga y la optimización de patios y terminales.

Para atender la demanda futura de cruces fronterizos que generará el Tratado México, Estados Unidos Canadá, se construyen dos cruces ferroviarios nuevos en la frontera norte. La reconstrucción del puente de Ojinaga, Chihuahua permitirá restablecer un nuevo cruce ferroviario con Presidio, Texas y así acercar la zona de Dallas Fort Worth a nuestra red ferroviaria.

En Nuevo Laredo, Tamaulipas, ya comenzó la obra del segundo puente ferroviario con Laredo, Texas, duplicando la capacidad en ese que es el punto de mayor intercambio ferroviario fronterizo entre Estados Unidos y México. Sin embargo, no todo es invertir en infraestructura para tener mejores cruces en la frontera. Habrá que trabajar de la mano con autoridades mexicanas y estadounidenses para optimizar inspecciones aduanales y de seguridad, haciendo uso de la mejor tecnología y protocolos de coordinación.

Sin duda tenemos múltiples retos ferroviarios frente a nosotros y varios de ellos tienen que ver con inversión.

Se asume como prioridad definir un nuevo paquete de “libramientos” ferroviarios para el mediano–largo plazos, en coordinación con la Secretaría de Infraestructura,

Comunicaciones y Transportes (SICT). Si bien ya hay avance sustancial en la construcción de los que corresponden a Monterrey, Nuevo León, y Celaya, Guanajuato, se necesita identificar una media docena de obras de “libramientos” de zonas metropolitanas, así como los denominados “acortamientos”.

Estos últimos son segmentos que como su nombre lo indica, reducen la distancia en la ruta existente entre dos puntos, normalmente al salvar algunos escollos geológico-topográficos.

El ritmo de la inversión privada en el ferrocarril de carga ha sido francamente bueno y la idea es que así continúe de modo que siga permitiendo que el Estado destine más recursos a la atención de otras necesidades sociales.

El 18 y 19 de abril en Mérida, Yucatán, se tocarán estos y otros temas de trenes de carga y pasajeros en la reunión anual de la industria ferroviaria.

El lector podrá encontrar mayores informes en www.exporail.mx.