Confirma peritaje falla estructural
La constructora Carso dijo que se pronunciará sólo hasta que se conozca el dictamen final
CDMX. Faltantes de pernos en la construcción, soldadura deficiente, así como diferentes tipos de concreto utilizados para la obra, son las posibles causas por las que el puente elevado de la Línea 12 Metro -edificado por Grupo Carso, Alstom e ICA- colapsó el pasado 3 de mayo.
De acuerdo con el dictamen preliminar fase 1 realizado por la empresa noruega DNV dado a conocer ayer, el incidente fue provocado por una falla estructural pues encontraron soldaduras no concluidas o mal ejecutadas y falta de fusión entre los pernos y las trabes del puente. El secretario de Obras y Servicios, Jesús Esteva, agregó que el informe arrojó que no se instalaron la totalidad de pernos pactados en los planos de diseño.
“Se observa un desplazamiento de las trabes, el cual permitió observar concretos diferentes y algunos de los pernos desoldados de las trabes, estos pernos denotan una deficiencia en el proceso de soldadura aplicado. Además, se observan diferentes tipos de concreto en la tableta, presumiblemente debido a posición por diseño de pernos y por modificación en condiciones de campo”, menciona la primera parte del peritaje.
Carso Infraestructura y Construcción (CICSA), empresa que participó en la construcción de este tramo, descartó dar comentarios respecto al peritaje.
“CICSA no emitirá comentarios hasta que se conozca el peritaje final, dado que lo presentado hoy fue preliminar”, respondió Renato Flores, gerente de comunicación corporativa de Grupo Carso.
La empresa del magnate Carlos Slim fue la responsable de construir el tramo que se desplomó el pasado 3 de mayo. Participó en un consorcio junto con ICA y Alstom para la construcción de esta línea durante la administración de Marcelo Ebrard, hoy secretario de Relaciones Exteriores.
La compañía de Slim tuvo la participación en la estación del metro Olivos y trabaja ahora en el Tramo 2 del Tren Maya. Al respecto el director del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), comentó a OEM que no debe haber preocupaciones pues aseguró que echarán “doble ojo” al trabajo de CICSA o cualquier otra empresa.
Jiménez Pons subrayó que sobre el incidente habrá que determinar a los responsables pero que no significa que el consorcio o las empresas hayan actuado de forma deliberada o que una situación así se vaya a repetir.
El informe preliminar de DNV provocó que el precio de las acciones de Grupo Carso en la Bolsa Mexicana de Valores cayera alrededor de dos por ciento, equivalente a 3 mil 141 millones de pesos.
SE SUMA RIOBÓO
Ahora, la empresa DNV supervisará las pruebas y análisis de las muestras extraídas (concreto y acero) para confirmar si se cumplieron las especificaciones de los materiales utilizados en la construcción; además, determinará si hay evidencia que indique que se aplicó una condición de carga inusual al sistema.
El segundo dictamen sobre el colapso del puente elevado se dará a conocer el próximo 14 de julio, mientras que el último se entregará el 30 de agosto, informó el director general de DNV México, Eckhard Hinrichsen.
En tanto, la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, indicó que la empresa sigue haciendo diversos estudios.
Además del informe, Sheinbaum confirmó que integrará un comité técnico para reforzar y rehabilitar la Línea 12, donde participará el ingeniero José María Riobóo Martín, quien ha estado involucrado en otros proyectos de las pasadas administraciones capitalinas, en especial durante la de Andrés Manuel López Obrador.
El ahora presidente también consideró a Riobóo como parte de su equipo para analizar la construcción del Aeropuerto de Santa Lucía.
A este grupo se suman Sergio Alcocer Martínez, Raúl Jean Perrilliat, Juan Manuel Mayoral Villa y Rubén Alfonso Ochoa Torres, especialista en líneas de Metro.
“Esta decisión cuenta con el apoyo y el acuerdo del señor presidente de la República”, destacó Sheinbaum.
El proyecto ejecutivo estará listo en aproximadamente un mes con el propósito de restablecer el servicio en condiciones de máxima seguridad.
ROGELIO JIMÉNEZ PONS FONATUR “No se puede pensar que es una conducta generalizada y permanente de las empresas (...) ¿Por qué se fijan en el Tren Maya y no en los cientos o miles de puentes que ICA y Carso han hecho en el país?”
MARCELO EBRARD EXJEFE DE GOBIERNO “Las decisiones sobre trazo, diseño, construcción y supervisión de la Línea fueron tomadas bajo criterios de eficiencia”
MIGUEL MANCERA EXJEFE DE GOBIERNO “Todas las columnas pasaron por un proceso de revisión; no sé yo que tan factible pueda ser revisar cada uno de los pernos de una obra civil”