Gastan en diagnóstico al AICM, pero empeora
Una cuarta parte de la tarifa de uso aeroportuario va a mantenimiento; el resto a cubrir deuda por el fallido NAIM
La T2,
CDMX. El gobierno de Andrés Manuel López Obrador destinó 194.5 millones de pesos para estudios de daños estructurales y rehabilitación y mantenimientos mayores del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) en sus primeros tres años. A pesar de ello la terminal padece hoy en día de problemas como hundimientos y baches que afectan las operaciones.
En 2019, la terminal capitalina solicitó a la Hacienda Pública 196 millones de pesos para realizar estudios de preinversión de daños estructurales en la terminales 1 y 2. Ese año se le aprobaron 13.8 millones de pesos, de acuerdo con reportes del AICM.
Un año después, el aeropuerto recibió 166.4 millones de pesos para continuar con dichos análisis y, el año pasado, recibió 14.3 millones para realizar estudios de preinversión para obras de rehabilitación, mantenimientos mayores y adecuaciones de infraestructura, señalan los Estados Presupuestarios y Programáticos de la terminal capitalina.
Pese a dichos diagnósticos, el AICM, que moviliza a 27.5 por ciento de los usuarios que se trasladan por todo el país, ha padecido demoras y cancelaciones de vuelos provocados en gran medida por los daños en su infraestructura. Solo el lunes pasado, la apertura de un bache en una de las pista provocó demoras de 35 operaciones y la cancelación de tres más.
Usuarios en redes sociales se han quejado de retrasos de hasta dos horas para despegar o aterrizar en el aeropuerto capitalino. “Volamos a Mérida y pensamos en irnos al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles para prevenir retrasos desde la
Las fallas se han registrado principalmente en la Terminal 2, complejo que se inauguró en el sexenio de Vicente Fox y que el presidente Andrés Manuel López Obrador quiere reconstruir.
Carlos Torres, especialista del sector aéreo, apuntó que cualquier medida que se tome tendrá impactos graves en el sector aeronáutico, ya que la Terminal 2 concentra 45 por ciento de las operaciones en el AICM.
Además, destacó, la terminal capitalina es el principal punto de conexión del país y de América Latina, por arriba del aeropuerto de Sao Paulo, en Brasil, por lo que los retrasos tienen implicaciones a nivel regional.
El AICM informó este jueves que la reparación de la pista donde se generó el bache se extenderá hasta diciembre, aunque en horarios de menor frecuencia para evitar las afectaciones a los usuarios.
El aeropuerto capitalino ha enfrentado problemas estructurales desde hace muchos años, dijo Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, los cuales se han agravado en fechas recientes, sobre todo con la aparición del bache que llevó al cierre de la misma por 10 horas a inicios de la semana.
Será la próxima semana cuando se conozca con mayor detalle el nivel de daño en la Terminal 2 lo que podría llevar a cerrarla uno o dos años para garantizar la seguridad de su operación, consideró Gómez Suárez.
“El problema es que los daños estructurales de la terminal amenazan la seguridad de los cien millones de usuarios que recibe al año, entre pasajeros, trabajadores, funcionarios, pilotos, sobrecargos, entre otros, pero debemos esperar al dictamen de los expertos”, comentó.
Las condiciones del subsuelo, añadió el especialista, es lo que afecta al edificio y a las pistas, pero eso es algo que se conoce desde hace años y que, por falta de recursos para mantenimiento, se ha agravado.
Casi la mitad del presupuesto de un aeródromo proviene de la Tarifa de Uso Aeroportuario, que en el caso del AICM se destina principalmente al pago de bonos por la cancelación de la terminal en Texcoco, y solo una cuarta parte es para mantenimiento, recordó Gómez Suárez.
MILLONES de pesos fueron autorizados este año para estudios de daños estructurales
Ciudad de México, pero si el vuelo se retrasa, quizás sea el mismo tiempo que me haría de traslado hasta el Estado de México”, comentó Lucía Sarmiento, pasajera de la Terminal 2 del AICM, este jueves.
LOS DIAGNÓSTICOS 13
Entre los resultados que arrojaron estos estudios están la existencia de dos sistemas de cimentación distintos en la Terminal 2, lo que ha generado hundimientos diferenciales entre el edificio Terminal y las estructuras de posiciones de contacto de los aviones, conocidas como “dedos”, donde están las salas de última espera.
La Terminal 1, cuya construcción data de mediados del siglo pasado y ha tenido cinco ampliaciones, presenta asentamientos y rupturas en las salas de espera por encima de la tolerancia de la norma en materia de seguridad operacional.