La inversión en ferrocarril de carga
En los últimos 25 años el sector privado ha invertido en el ferrocarril de carga en México 14 mil millones de dólares. Este monto equivale a 1.4 plantas automotrices como la recientemente anunciada por Tesla a ubicarse en Nuevo León. Para el 2023 la suma es de 655 millones de dólares.
Típicamente estas inversiones se dirigen a mejorar y modernizar los 20 mil kilómetros de vía férrea con que contamos, además de adquirir locomotoras de última generación y renovar la flota de carros ferroviarios.
El ferrocarril de carga es un sector estrechamente vinculado al desarrollo tecnológico, al contar con aplicaciones para funciones esenciales que se podrían englobar dentro del denominado “internet de las cosas”, como el control y despacho de trenes, la señalización, los sensores que monitorean el adecuado estado de flota e infraestructura, la rastreabilidad de la carga y la optimización de patios y terminales.
Para atender la demanda futura de cruces fronterizos que generará el Tratado México, Estados Unidos Canadá, se construyen dos cruces ferroviarios nuevos en la frontera norte. La reconstrucción del puente de Ojinaga, Chihuahua permitirá restablecer un nuevo cruce ferroviario con Presidio, Texas y así acercar la zona de Dallas Fort Worth a nuestra red ferroviaria.
En Nuevo Laredo, Tamaulipas, ya comenzó la obra del segundo puente ferroviario con Laredo, Texas, duplicando la capacidad en ese que es el punto de mayor intercambio ferroviario fronterizo entre Estados Unidos y México. Sin embargo, no todo es invertir en infraestructura para tener mejores cruces en la frontera. Habrá que trabajar de la mano con autoridades mexicanas y estadounidenses para optimizar inspecciones aduanales y de seguridad, haciendo uso de la mejor tecnología y protocolos de coordinación.
Sin duda tenemos múltiples retos ferroviarios frente a nosotros y varios de ellos tienen que ver con inversión.
Se asume como prioridad definir un nuevo paquete de “libramientos” ferroviarios para el mediano–largo plazos, en coordinación con la Secretaría de Infraestructura,
Se asume como prioridad definir un nuevo paquete de “libramientos” ferroviarios para el mediano–largo plazos, en coordinación con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. Si bien ya hay avance sustancial en la construcción de los que corresponden a Monterrey, Nuevo León, y Celaya, Guanajuato, se necesita identificar una media docena de obras de “libramientos” de zonas metropolitanas, así como los denominados “acortamientos”. Estos últimos son segmentos que reducen la distancia en la ruta existente entre dos puntoS.
Comunicaciones y Transportes (SICT). Si bien ya hay avance sustancial en la construcción de los que corresponden a Monterrey, Nuevo León, y Celaya, Guanajuato, se necesita identificar una media docena de obras de “libramientos” de zonas metropolitanas, así como los denominados “acortamientos”.
Estos últimos son segmentos que como su nombre lo indica, reducen la distancia en la ruta existente entre dos puntos, normalmente al salvar algunos escollos geológico-topográficos.
El ritmo de la inversión privada en el ferrocarril de carga ha sido francamente bueno y la idea es que así continúe de modo que siga permitiendo que el Estado destine más recursos a la atención de otras necesidades sociales.
El 18 y 19 de abril en Mérida, Yucatán, se tocarán estos y otros temas de trenes de carga y pasajeros en la reunión anual de la industria ferroviaria.
El lector podrá encontrar mayores informes en www.exporail.mx.