Debate público para conocer la verdad
Desde hace dos semanas, en la Comisión Permanente ha habido un fuerte intercambio de posicionamientos relativos al accidente de la línea 12 del Metro, la oposición ha culpado a Morena de que no quiere conocer, ni transparentar las investigaciones o que se opone a la creación de un grupo de trabajo. Nada más alejado de la verdad, lo que se ha hecho es turnarlo a la Primera Comisión de la Permanente, a efecto de elaborar un punto de acuerdo que recoja lo mejor de todas las propuestas.
Un punto de acuerdo hizo que Miguel Angel Mancera, el gran ausente, por fin apareciera en una conferencia de prensa y presentara otro punto de acuerdo para ponerse a disposición para participar en un ejercicio de información publica e invitar al exdirector del metro Jorge Gaviño Ambriz, para compartir información relativa a las reparaciones de la línea 12.
Pero otro gran responsable que hasta el momento no ha manifestado la disposición a aportar información es Joel Ortega, la cual es relevante en virtud de que la primera gran intervención a la línea 12 se dio durante su gestión como director del Metro. Las reparaciones que se le tuvieron que hacer en 2014 y 2015 fueron debidas a que el entonces director del Metro, Joel Ortega, impidió que se le diera mantenimiento. Eso es lo primero que tiene que explicar.
Los daños ocasionados por la falta de mantenimiento se confirmaron con los resultados de la francesa
SYSTRA y por el especialista Stuart
L. Grassie —catedrático del Imperial
College London y del departamento de Ingeniería de la Universidad de Cambridge con extensa bibliografía sobre desgaste ondulatorio—, el cual no encontró elementos que sustentaran la determinación de suspender el servicio de la línea 12.
El primer proceso de revisión es de carácter técnico, se dio con la supervisión de la construcción, realizado por la UNAM, el IPN y cinco empresas expertas, así como el aval del consorcio certificador de origen alemán.
El segundo proceso fue de carácter administrativo, pues la obra ha sido objeto de 15 auditorias y en todas ellas las observaciones fueron solventadas.
El tercer proceso fue de carácter judicial, tanto de los juicios que se les inició a los responsables de las obras, en los cuales todos fueron absueltos y en el caso de las demandas en la cuales participó la administración de Miguel Angel Mancera, en todas ellas la autoridad judicial ha sentenciado de forma definitiva que la obra se realizó bien, la ultima sentencia fue emitida apenas en 2017.
Las revisiones señalan que la obra de la línea 12 se realizó correctamente.