“Necesario que los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) fortalezcan su desempeño para reducir los riesgos”
EN RIESGO
INFORME DE LA ASF
seguridad, continuidad de operaciones y aprovechamiento de recursos.
Se detectó la falta de procedimientos para atender fallas, el monitoreo de los equipos de comunicaciones se realiza sin técnicos presenciales y el soporte técnico para los sistemas de comunicaciones aeronáuticas no se realiza desde hace 21 meses, lo que podría “propiciar la reducción o anulación de la capacidad de comunicación del control de tránsito aéreo con las torres de control y los pilotos”.
En cuanto a la adquisición de estaciones terrenas de la red satelital, la ASF advierte que falta de instalación y puesta en operación a nivel nacional podría propiciar la falta de un medio de comunicación alterno y confiable entre los controladoreso, pilotos y el personal en tierra.
“El riesgo aumenta debido a que 91.7 por ciento de las estaciones tienen más del tiempo de vida estimado en 10 años, además se encuentran fuera del soporte del fabricante y tienen desperfectos que impiden su óptima operación”.
Sobre la ciberseguridad se dio a conocer que de los 20 puntos del Centro de Seguridad de Internet, en 16 (80 por ciento) existen carencias que ponen en riesgo la integridad, disponibilidad y confidencialidad de los activos de información.
Por ello, se requiere fortalecer los controles relacionados con el inventario de activos de hardware y software, el uso controlado de privilegios administrativos, la protección de datos, la supervisión y monitoreo de cuentas, así como la respuesta y manejo de incidentes con la finalidad de prevenir, contener y mitigar un ataque informático que podría impactar en la operación de Seneam.
En cuanto a los siete contratos para la reestructuración de espacios aéreos la falta de instalación y puesta en operación del radar en el aeropuerto internacional de Guadalajara y los equipos de comunicaciones del país “podría propiciar que las comunicaciones aeronáuticas tengan un bajo nivel de confiabilidad, disponibilidad y compatibilidad”.
Mientras que en el caso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México hace falta que opere un radar meteorológico dado que la falta de un sistema en este momento dificulta que los controladores aéreos, las torres de control y los pilotos puedan identificar de manera oportuna las cizalladuras del viento y otras variables climatológicas relevantes durante el despegue y aterrizaje de los aviones.
Sobre la capacitación de los dos mil 681 trabajadores, sólo se formó a 62.2 por ciento, es decir a mil 667. De ahí que la Auditoría consideró que la capacitación “es un tema que se plantea como condición especial para fortalecer los aspectos propios de la seguridad y eficiencia de los servicios de navegación aérea”, además, los 808 controladores de tránsito aéreos en funciones se encontraban bajo “fatiga” por carga laboral.
LAS AFECTACIONES alcanzan a 45 aeropuertos de la República que realizan un millón 795 mil 721 operaciones