En orden, operación de aerolínea

PRECISIÓN

Señor Director:

Me refiero a la columna Brújula , de Ana Paula Ordorica, publicada el 23 de mayo, relativa al accidente de aviación del 18 de mayo. Me permito hacer las siguientes consideraciones:

1. Longitud de pista. La pista del aeródromo de Celaya tiene 1,938 mpor 30 m de ancho, que permite recibir aeronaves con envergadura de hasta 36 metros. El Boeing737 tiene envergadura de 28.3 m.

2. Suspensión 2010. La suspensión no fue en Ciudad Juárez por una ponchadura del tren de aterrizaje, fue en Puerto Vallarta por una falla en la apertura de la compuerta del tren de aterrizaje. Lasuspensión fue del 11 de noviembre al 18 de diciembre de 2010, que se levantó al acreditarse haber solventado las observaciones realizadas. No hubo una multa de un millón de dólares.

3. Experiencia de la tripulación. No existe ningún comunicado de la autoridad cubana en relación con la Aerolínea Damojh.

4. Vuelos a Guyana. No tenemos ninguna comunicación de la autoridad de Guyana sobre la situación mencionada, ni en relación con la empresani conlatripulación, o conlacomisión de alguna falta.

5. Vuelos hacia Estados Unidos. No hay registro deque Aerolíneas Damojh haya solicitado a la Federal Aviation Administration (FAA) su intención de operarensuterritorio,odeunrechazo. En el caso de una solicitud, la FAA hubiese coordinado con la DGAC la homologación del Certificado de Explotador Aéreo de la aerolínea. La norma que tutela el ruido en EU es el FAR36.

6. Uso deTalleres enEU. Noexiste ninguna norma a nivel internacional para quelas aeronavesreciban mantenimiento por parte de los fabricantes. Existe un gran número de talleres a nivel mundial autorizados por las propias autoridades de aviación civil que pueden prestar los servicios. En México, el artículo 11 de la Ley de Aviación Civil establece que los concesionarios y permisionarios de transporte aéreo, así como personas físicas y morales, pueden obtener permisos para operar talleres aeronáuticos. Aerolíneas Damojh cuenta con su propio taller autorizado.

Atentamente Ing. Luis G. Fonseca Guzmán

Director General Aeronáutica Civil

Respuesta de la columnista:

Sobre las consideraciones a la columna, me permito ahondar los siguientes datos:

1. Mencioné que la pista del aeródromode Celaya mide 1920metros. La página flightmanager.com, avalada por la NBAA (National Business Aviation Association), mencionaque mide 6284 pies de longitud, lo cual es poco más de 1915 metros, insuficiente para la seguridad de despegue y aterrizaje de un Boeing 737.

2. Sobre la suspensión en Ciudad Juárez, el incidente coneltren deaterrizaje ocurrió, en efecto, en Puerto Vallarta. La ubicación del incidente es importante, pero lo es más el hecho de que ocurriera éste y algunos otros sin que la DGAC decidiera suspender de forma definitiva las operaciones de la empresa. En Ciudad Juárez sucedió otro incidente cuando el capitán Marco Aurelio Hernández demandó a la empresa por haber sufrido un derrame cerebral y la empresa no lo hospitalizó, sinoque lo regresó a la Ciudad de México en un autobús. La multa de un millón de dólares surge por la demanda del capitán Hernández y está documentada en la nota de Alec Wilson de Aerotime News que se puede encontrar en: https://goo.gl/TQmTcJ Un recuento de varios incidentes de la empresa se pueden encontrar aquí: https://goo.gl/6UiBjb

3. Sobre la experiencia de la tripulación a la que hago referencia, se trata de la que voló un avión de Global Air hace 8 años y descendió fuera del radar en Santa Clara, Cuba. No hago referencia a la experiencia de la tripulación del vuelo 972 que se desplomó el 18 de mayo.

4. Sobre la prohibición de volar sobre Guyana, la información aparece documentada en varios medios. Entre ellos el arriba mencionado y en: https://goo.gl/mcsmpk

5. Global Air no solicitó a la FAA su intención de operar en EU porque sabía que muy probablemente sería rechazada por sus laxas políticas de mantenimiento y por no cumplir con el estándar de ruido de la FAA que, efectivamente, se encuentra estipulado en la FAR 36.

6. La referencia es para revisar si éste taller le permite a Global Air el canibalismo de partes y si pudo ser causa del desplome del vuelo 972.