Motos.
Royal Enfield se reinventa para conquistar el mercado de Norteamérica
Hace unas semanas, en Santa Cruz, California, Royal Enfield decidió dar a conocer a sus nuevas “Twins”, la Interceptor INT 650 y la Continental GT 650, dos modelos sobre los que descansa la misión de renacer la marca en Estados Unidos y, sobre todo, de tener productos de gran calidad tanto en sus materiales como en la experiencia de manejo. Y es que una marca con más de 150 años de historia, que vende más de 900 mil motocicletas al año, no se puede quedar a medias tintas en un mundo de dos ruedas que cambia y crece minuto a minuto.
Y, tal como lo aseguró su CEO, Siddartha Lal, “Royal Enfield quiere adueñarse del segmento de las medias cilindradas con estas dos motocicletas de 650cc”. Y no dudamos que así sea, ya que la experiencia a bordo de ellas fue totalmente opuesta a lo que Royal Enfield nos tenía acostumbrados anteriormente.
Todo comenzó con una breve pero nutrida explicación de la historia de la marca, que inició sus días portando la bandera inglesa y, posteriormente, se fusionaría con el capital indio, el cual la ha convertido en la favorita de este país asiático. Algo interesante es que sus plantas y centros de desarrollo, así como empleados, están situados en ambos países.
Sin embargo, para este nuevo proyecto, atrajeron a ingenieros, diseñadores y desarrolladores de diferentes lugares y, por ejemplo, el chasís lo desarrolló un inglés que trabajó anteriormente en la legendaria Triumph.
Los tanques de gasolina son diferentes: el de la Interceptor es de 13.7 litros, mientras que el de la Continental GT es de 12.5 y con diferentes arquitecturas. Así que todo es nuevo en estas motocicletas, chasís, tanques, suspensiones, frenos, posición de manejo, mecanismo e, insisto, no se parece en nada a las Royal Enfield que habíamos manejado antes.
Al llegar a la explicación del motor, me sorprendió que ya no había ingleses sino un japonés. Sí, la marca apostó a traer a un ingeniero ex Yamaha para desarrollar un motor resistente, duradero y, sobre todo, suave y sin vibraciones. Y lo lograron, ya que en el primer momento que prendimos la moto, engranamos primera y aceleramos, en mecánica y look. nos dimos cuenta de las buenas sensaciones del bicilíndrico.
No es un motor explosivo pero sí con un excelente torque, capaz de llevarnos a 100mph (160km/h) en diferentes momentos de la prueba. Esos 47 caballos de fuerza son perfectos para rodar a buen paso y sin sacrificios. Y, si le acoplas una transmisión de seis velocidades y un clutch multidisco con sistema antibloqueo, el trabajo del conjunto hace que tu pie y mano izquierdos no luchen en cada cambio.
Las suspensiones en ambas son de horquillas telescópicas convencionales adelante y de doble amortiguador atrás; los frenos de disco con ABS trabajan bastante bien y cumplen sea cual sea la situación de manejo. Sin lugar a dudas, podemos decir que ambas motocicletas son honestas. Es decir, que al final sabes que te estás llevando un producto sin una robótica que hará todo por ti; modos de manejo, controles de tracción, suspensiones electrónicas, todo eso no lo encontrarás aquí porque la marca ha optado por ofrecer productos a un excelente precio, que sean disfrutables y no se la pasen en el taller, sino en las calles y carreteras con sus dueños llevando a cabo el gozoso ritual de rodar en una motocicleta estilizada.
A México estas motos llegaron en semanas pasadas al Salón Internacional de la Motocicleta para ser mostradas. Sin embargo, para su venta tendremos que esperar unos meses.