Revelación orientada al desempeño

Este nuevo side by side deportivo trae consigo algunas innovaciones que lo ubican como un producto lleno de emociones a flor de piel.

Durante su participación en la Semana Internacional de la Motocicleta Mazatlán 2022, Honda Motos de México ha presentado su nuevo modelo Talon, el Side by Side deportivo de la marca, que llegará en septiembre de este año. Con este nuevo producto, la firma japonesa se estrenará en un segmento completamente nuevo en nuestro país. En Autopistas, de la mano de nuestros aliados de las dos ruedas, Revista 400, tuvimos un primer contacto de manejo con este revolucionario Side by Side deportivo durante su presentación. Y, aunque breve, nos dejó entrever un poco de su carácter en el ambiente ideal para el que fue creado.

El nuevo Honda Talon 1000 ha sido desarrollado y es producido en los Estados Unidos, país en el cual se ofrece en variantes de dos y cuatro plazas. En combinación con algunos niveles de especialización enfocados al todoterreno, llega hasta en ocho diferentes variantes, esto sin contar los pasos posteriores disponibles mediante un amplio catálogo de accesorios, que abren un abanico de alternativas mucho mayor en cuanto a personalización.

Lo primero que se puede percibir, ya al tener el producto en persona, es una elevada calidad de construcción. Se notan materiales de apariencia duradera y, sobre todo, que puede aguantar los embates del entorno, al considerar el enfoque de este producto, que es más bien espartano. Por otro lado, y durante la breve sesión de manejo que tuvimos en avanzada, notamos un grado adecuado de refinamiento por parte de todos los componentes, en parte gracias a la fuerte carga tecnológica, tanto en el tema motriz como mecánico. Hablando de elementos que destacan en estos apartados, nos encontramos la inclusión de una transmisión de doble embrague (DCT) con seis cambios. Ofrece dos modos de manejo: Drive y Sport. En estos dos la operación de la transmisión es automática y regula los puntos de cambio para variar el carácter y comportamiento del apartado mecánico, ya sea un punto medio para Drive, o con un tacto más radical para el Sport. Adicionalmente, encontraremos un modo manual, en el que se puede cambiar de velocidad mediante las levas tras el volante e incluso se prescinde de la activación del embrague, actuando como una transmisión secuencial.

Esta es una tecnología que Honda ha desarrollado en otros productos de dos ruedas con gran éxito, directamente heredados del mundo de los automóviles y que ahora tienen su más reciente aplicación en este Talon 1000.

Justo por este detalle, los japoneses de la firma del ala dorada son considerados líderes en el desarrollo de esta tecnología en transmisiones de doble embrague en el sector de la motocicleta, pues aprovechan todas sus bondades, como una mejor velocidad de respuesta y la oportunidad de mantener el motor en el rango de revoluciones óptimo para ofrecer facilidad de conducción y durabilidad, ahora aplicadas en el mundo de los Side by Side deportivos.

LA conjunción del motor de nuevo desarrollo con la transmisión DCT logran un desemepeño que se puede ubicar como referente. GRUPO PROPULSOR

Hablando de mecánica, el Talon 1000 está impulsado por un motor de dos cilindros y 999 centímetros cúbicos de desplazamiento, el cual transmite la potencia tanto a dos como a las cuatro ruedas, según lo requieran las condiciones del camino y de la conducción. Por el momento no se han dado a conocer cifras de potencia o torque. Considerando que es un motor integra tecnologías como

inyección inteligente, encendido eléctrico o la recalibración mediante

modos de manejo. es la distancia entre ejes del Talon 1000. Por sus dimensiones, ofrece un manejo ágil y, sobre todo, mayor precisión en

etapas técnicas es el recorrido del punto más alto al más bajo de la suspensión. El esquema

de doble horquilla contribuye en cuanto a durabilidad y control.

La silueta de los side by side es una de las predilectas para los aventureros de las cuatro ruedas. Uno de los elementos que destacan son las suspensiones, que permiten recorrer caminos muy difíciles. Los materiales y el diseño rayan en lo espartano, ideales para el uso rudo de un SXS. Los componentes priorizan la durabilidad, ante todo. Los dos, o cuatro, pasajeros están protegidos por un roll cage y rejillas que limitan el paso de elementos como rocas. Es natural terminar empolvado.

de nuevo desarrollo, Honda se ha mantenido un tanto hermético para dar estos datos, pero lo que sí comenta es sobre un sistema de inyección inteligente que contribuye a mantener la entrega de par en el punto ideal. Hablando de suspensiones, está apoyado sobre un esquema Fox Podium Quick Shift, que ofrece un comportamiento superior en todo tipo de terrenos, con 37 centímetros de recorrido libre en el eje delantero y 38.5 cm en la parte posterior del Talon 1000 X. Estas cotas ascienden en a 43.5 y 51 centímetros, respectivamente, en la variante más especializada: el Talon 1000 R.

Otra de las características de serie que resaltan para ambas versiones del Honda Talon 1000, es el sistema i-4WD, que distribuye de forma inteligente y automática la tracción en cada una de las ruedas. Además, utiliza los frenos como medio para gestionar progresivamente y dosificar la adherencia cuando nos encontramos en pleno apoyo en las curvas, mejorar la neutralidad al girar, para mejorar la tracción al momento de acelerar cuado salimos de una curva o incluso para volver más estables las frenadas cuando nos encontramos en entornos de alto grado técnico y de baja adherencia. Es importante destacar, por último, que la información referente a precios y configuraciones de ambas versiones, así como su disponibilidad en el territorio nacional no ha sido anunciada por Honda Motos de México. Será hasta septiembre próximo, cuando estos detalles salgan a la luz, al igual que las versiones en las que llegará. Finalmente, y por el grado de especialización, lo más probable es que la comercialización de estos productos sea a través de los distribuidores Power House que la marca japonesa tiene en México. •

Motor: dos cilindros, 999 cc, posición longitudinal. Transmisión: doble embrague (DCT) de 6 cambios Suspensión: doble horquilla Dist. entre ejes: 2.3 metros Peso: 700 kg

Configuración para dos y cuatro pasajeros, ocho niveles de equipamiento, personalización mediante accesorios. Motor de nueva generación.