El Peu­geot 308 GT se su­ma al se­lec­to gru­po de de­por­ti­vos de la mar­ca fran­ce­sa.

Peu­geot 308 GT La ver­sión GT for­ma par­te del se­lec­to gru­po de de­por­ti­vos de la mar­ca fran­ce­sa. Re­vi­sa­do y me­jo­ra­do, aho­ra es­con­de 225 ca­ba­llos de po­ten­cia y una trans­mi­sión de 8 cam­bios.

Equestrian Life Style - - Contenido - Por Marcos Mar­tí­nez

El re­no­va­do 308 GT es el de­por­ti­vo más po­de­ro­so que Peu­geot co­mer­cia­li­za en Mé­xi­co. La fie­re­za de la mar­ca del león es­tá plas­ma­da so­bre una ca­rro­ce­ría ti­po hatch­back, mis­ma que ya es co­no­ci­da en nues­tro mer­ca­do por­que la pri­me­ra en­tre­ga lle­gó ha­ce me­nos de cua­tro años. Es­té­ti­ca­men­te hay que de­cir que las di­fe­ren­cias con el mo­de­lo an­te­rior son ca­si im­per­cep­ti­bles. Man­tie­ne el lar­go de 4,253 mi­lí­me­tros, la dis­tan­cia en­tre ejes de 2,620, un al­to de 1,457 mi­lí­me­tros y un an­cho de 1,804. De es­ta for­ma, en lo que se re­fie­re a sus prin­ci­pa­les cuo­tas, no hay cam­bios, lo que ga­ran­ti­za que el ni­vel de con­duc­ción se man­tie­ne en lo más al­to, tal y co­mo nos tie­ne acos­tum­bra­dos.

Pa­ra el ex­te­rior hay cier­tas me­jo­ras co­mo la re­con­fi­gu­ra­ción de la parrilla cen­tral con un nue­vo aca­ba­do pa­ra el león. A ex­cep­ción de las le­tras en ro­jo pa­ra la pa­la­bra Peu­geot, son con­ta­dos los de­ta­lles que nos co­mu­ni­can que se tra­ta de un au­to de ca­rác­ter de­por­ti­vo. Sin em­bar­go, tam­bién hay que se­ña­lar que los di­se­ña­do­res fran­ce­ses lo­gra­ron dar­le un gol­pe de vis­ta con esos po­cos ele­men­tos y uno de ellos es el con­jun­to es­té­ti­co es­pe­cí­fi­co pa­ra la zo­na in­fe­rior con­for­ma­do por fal­do­nes la­te­ra­les y un de­flec­tor tra­se­ro co­lor ne­gro. Los ri­nes son lo más atre­vi­do del con­jun­to gra­cias al diá­me­tro de 18” y a su aca­ba­do do­ble tono. Los es­pe­jos la­te­ra­les tie­nen las in­ter­mi­ten­tes in­te­gra­das y cuen­tan con un aca­ba­do ne­gro que con­tras­ta con el co­lor de la ca­rro­ce­ría.

Pa­ra lu­cir de me­jor for­ma, ya sea de no­che o de día, los fa­ros son Full Led y es­ta tec­no­lo­gía se ex­tien­de a las in­ter­mi­ten­tes, lu­ces traseras, lu­ces an­ti­nie­bla y a las lu­ces de con­duc­ción diur­na. VI­SIÓN ÚNI­CA Ba­jo el nom­bre de i-cock­pit, Peu­geot ofre­ce una nue­va for­ma de or­ga­ni­za­ción en el ha­bi­tácu­lo que es más ami­ga­ble y fá­cil de ope­rar

con los pa­sa­je­ros al no es­tar re­car­ga­do en los con­tro­les. Fren­te al con­duc­tor, el vo­lan­te de diá­me­tro re­du­ci­do es el pri­mer pa­so de adap­ta­ción en el pues­to de man­do por­que por arri­ba de él se vi­sua­li­zan los dos re­lo­jes. En el cen­tro del ta­ble­ro una pan­ta­lla HD de 9.7” a co­lor sim­pli­fi­ca to­das las fun­cio­nes del vehícu­lo.

Es sen­si­ble al tac­to y gra­cias a la or­ga­ni­za­ción de ca­da me­nú no se re­quie­re ma­yor tiem­po pa­ra fa­mi­lia­ri­zar­se con su fun­cio­na­mien­to. En­tre los sis­te­mas con los que cuen­ta es­tá el Mirror Screen, que me­dian­te un ca­ble USB re­pli­ca la pan­ta­lla de tu smartp­ho­ne en el mo­ni­tor cen­tral. A ello se su­man la in­ter­faz Ap­ple Ca­rp­lay y An­droid Au­to. La pan­ta­lla fun­cio­na tam­bién co­mo asis­ten­te de es­ta­cio­na­mien­to.

Men­ción es­pe­cial tie­ne el sis­te­ma de so­ni­do De­non de ul­tra al­ta de­fi­ni­ción con sus nue­ve par­lan­tes, am­pli­fi­ca­dor di­gi­tal y sub­woo­fer pa­ra potenciar las fre­cuen­cias gra­ves. En el pri­mer y bre­ve con­tac­to con el au­to, du­ran­te su pre­sen­ta­ción, de­bo de­cir que uno de los pun­tos es­pe­cí­fi­cos en el que me to­mé tiem­po pa­ra pro­bar fue en el sis­te­ma de au­dio y re­sul­tó ser im­pre­sio­nan­te.

Otro de los asis­ten­tes a la con­duc­ción, que me­jo­ra el tac­to a bor­do, es el Dri­ver Sport Pack con el que se mo­di­fi­can al­gu­nos pa­rá­me­tros co­mo la res­pues­ta más rá­pi­da del ace­le­ra­dor, el ré­gi­men de cam­bio de mar­cha y la du­re­za de la di­rec­ción, en­tre otros. ES­CA­LÓN DE EN­TRA­DA Den­tro de la ga­ma de au­tos de­por­ti­vos de Peu­geot, el 308 GT se co­lo­ca co­mo la en­tra­da al equi­po de al­tas pres­ta­cio­nes. Por ello, uti­li­za un mo­tor de ga­so­li­na de 4 ci­lin­dros Pu­retech que desa­rro­lla 225 ca­ba­llos de po­ten­cia y un par mo­tor de 221 lb-pie. El 308 GT an­te­rior en­tre­ga­ba 205 hp y 210 lb-pie de tor­que. Otra no­ve­dad es la trans­mi­sión, pues aho­ra só­lo se dis­po­ne de una au­to­má­ti­ca de ocho re­la­cio­nes; en el pa­sa­do fue ma­nual de seis.

FI­CHA TÉC­NI­CA MO­TOR: 4 cil, 1.6 l, tur­bo PO­TEN­CIA: 225 hp TOR­QUE: 221 lb-pie TRANS­MI­SIÓN: Aut 8 vel. PRE­CIO: 479,900 pe­sos

El nue­vo 308 GT es­tá equi­pa­do con asis­ten­te de fre­na­do de emer­gen­cia, con­trol de es­ta­bi­li­dad, re­par­ti­dor elec­tró­ni­co de fre­na­do y asis­ten­te de arran­que en pen­dien­te.

Newspapers in Spanish

Newspapers from Mexico

© PressReader. All rights reserved.