La in­se­gu­ri­dad ace­cha en el ca­mino y es­tas em­pre­sas pa­gan los pla­tos ro­tos.

El robo de ca­mio­nes preo­cu­pa a las ase­gu­ra­do­ras. Pe­ro, ba­jo cier­tas con­di­cio­nes, es po­si­ble que no te suban tan­to las pri­mas.

Expansion (México) - - CONTENIDO - POR: Fran­cis­co Mu­ci­ño

La nue­va for­ma de ope­rar del cri­men or­ga­ni­za­do preo­cu­pa a trans­por­tis­tas y ase­gu­ra­do­ras, ya que no só­lo les ro­ba las mer­can­cías sino que tam­bién des­pla­zan las uni­da­des. Las pér­di­das mer­man el ne­go­cio que de­be en­fren­tar otro cos­to, el au­men­to de las pó­li­zas de se­gu­ros. “He­mos al­can­za­do má­xi­mas ci­fras en la his­to­ria del robo de vehícu­los, pe­ro, aho­ra, las más alar­man­tes son del equi­po pe­sa­do. És­te es un com­por­ta­mien­to que no se veía en mu­chos años”, di­ce Car­los Jiménez, ti­tu­lar del ra­mo de Au­tos, de la Aso­cia­ción Me­xi­ca­na de Ins­ti­tu­cio­nes de Se­gu­ros (AMIS). Du­ran­te 2017, el robo de ca­mio­nes, se­mi­rre­mol­ques y trac­to­ca­mio­nes ase­gu­ra­dos tu­vo un in­cre­men­to de 20%, has­ta 10,000 uni­da­des, se­gún ci­fras de la aso­cia­ción. Lo más alar­man­te es que la re­cu­pe­ra­ción es me­nor, de 58% en 2014 a 49% en 2017. La de trac­to­ca­mio­nes fue de 43%. El ma­yor robo de uni­da­des y la me­nor re­cu­pe­ra­ción de uni­da­des ha­bla de que el cri­men or­ga­ni­za­do uti­li­za los vehícu­los para otros ilí­ci­tos. Sus­traen las ca­jas y las usan para trans­por­tar la mer­can­cía ro­ba­da de otra uni­dad o de al­gún al­ma­cén, lo cual di­fi­cul­ta su ha­llaz­go. An­te el au­men­to en la in­ci­den­cia, las ase­gu­ra­do­ras han te­ni­do que su­bir sus pri­mas. “En­fren­ta­mos in­cre­men­tos en las pó­li­zas de 130%. Los cos­tos nos es­tán vol­vien­do im­pro­duc­ti­vos en to­da la ca­de­na lo­gí­si­ti­ca”, re­fie­re En­ri­que Gon­zá­lez, pre­si­den­te de la Cá­ma­ra Na­cio­nal del Au­to­trans­por­te de Car­ga. La co­ber­tu­ra de robo es só­lo una par­te del cos­to de las pó­li­zas, pues tam­bién in­clu­ye la co­ber­tu­ra de da­ños por ac­ci­den­tes y el da­ño a ter­ce­ros, acla­ra Jiménez. El robo de uni­da­des ase­gu­ra­das en 2017 sig­ni­fi­có una pér­di­da de 8,400 millones de pe­sos. La ci­fra no in­clu­ye el va­lor de la car­ga que los clien­tes de los trans­por­tis­tas de­ben ase­gu­rar. Ra­mi­ro Lu­viano, di­rec­tor ge­ne­ral de 3PP, fir­ma es­pe­cia­li­za­da en trans­por­te y lo­gís­ti­ca, men­cio­na que algunos trans­por­tis­tas con gran­des flo­tas es­tán pre­fi­rien­do asu­mir el ries­go por su cuen­ta, de­bi­do al in­cre­men­to de la pó­li­za. “Si el año pa­sa­do (un trans­por­tis­ta) tu­vo dos o tres ro­bos, va a pa­gar 50 millones de pe­sos por el se­gu­ro. Me­jor con eso com­pra tres trac­to­ca­mio­nes y asu­me el ries­go de per­der­los”, di­ce. La pre­ven­ción es un ele­men­to que pue­de re­du­cir el cos­to. Las ase­gu­ra­do­ras han idea­do es­tra­te­gias para dis­mi­nuir el ries­go y el mon­to de las pri­mas. Si los ca­mio­nes via­jan jun­tos, tie­nen un des­cuen­to, o si lo ha­cen en ho­ra­rios ma­tu­ti­nos o a tra­vés de ru­tas con me­nor in­ci­den­cia. “Si tu mer­can­cía es de al­to ries­go, co­mo far­ma­céu­ti­cos, llan­tas, te­qui­le­ras, aba­rro­te­ras, y to­da la mer­can­cía que ten­ga un mercado ne­gro, el cos­to del se­gu­ro au­men­ta”, di­ce Lu­viano.

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