VO­LAR A LO GRAN­DE

MIEN­TRAS EL NUE­VO AE­RO­PUER­TO es­tá en ries­go, Asur, OMA y GAP, los ope­ra­do­res pri­va­dos del sec­tor, du­pli­can sus ta­ri­fas y su valor en Bol­sa, EN UN NE­GO­CIO QUE VI­VE UN FUER­TE AU­GE.

Expansion (México) - - CONTENIDO -

Asur, GAP y OMA tie­nen la pis­ta des­pe­ja­da en la ope­ra­ción pri­va­da de ae­ro­puer­tos. És­tos son sus pla­nes pa­ra man­te­ner el vue­lo, mien­tras el NAIM es­tá en sus­pen­so.

El 16 de abril, Car­los Slim reunió a más de un cen­te­nar de pe­rio­dis­tas en las ofi­ci­nas cen­tra­les de In­bur­sa. Na­die sa­bía qué di­ría, pe­ro to­do el mun­do acu­dió igual­men­te. El em­pre­sa­rio es no­ti­cia por sí mis­mo, y úl­ti­ma­men­te le gus­ta dar­se un ‘ba­ño de me­dios’ una vez al año. Y no ha­bló de te­le­co­mu­ni­ca­cio­nes, su fuer­te en los ne­go­cios, sino de otro seg­men­to en el que apues­ta con fuer­za: la cons­truc­ción. El em­pre­sa­rio tie­ne mu­chos in­tere­ses en el Nue­vo Ae­ro­puer­to In­ter­na­cio­nal de Mé­xi­co (NAIM), el po­lé­mi­co pro­yec­to que An­drés Ma­nuel Ló­pez Obra­dor, pun­te­ro en las en­cues­tas en­tre los can­di­da­tos pre­si­den­cia­les, quie­re can­ce­lar. Slim, jun­to a otros sie­te em­pre­sa­rios y su yerno –el ar­qui­tec­to Fer­nan­do Ro­me­ro– ga­nó con­tra­tos de obra pú­bli­ca por más del 80% del mon­to to­tal del pro­yec­to, y Afo­re In­bur­sa, de su pro­pie­dad, es el prin­ci­pal ac­cio­nis­ta de la Fi­bra E que fi­nan­cia el ae­ro­puer­to. Por ello, el em­pre­sa­rio de­fen­dió el pro­yec­to a ca­pa y es­pa­da, aun­que plan­teó que ha­bría si­do me­jor que fue­ra cons­trui­do y ope­ra­do por la ini­cia­ti­va pri­va­da, co­mo lo ha­ce aho­ra el 61% de los ae­ro­puer­tos del país. “Sus­pen­der el pro­yec­to es sus­pen­der el cre­ci­mien­to del país”, di­jo. El NAIM es la úl­ti­ma obra en una in­dus­tria que cre­ce a gran rit­mo, y don­de los em­pre­sa­rios en­con­tra­ron un buen ne­go­cio. Los tres ope­ra­do­res pri­va­dos del país –Gru­po Ae­ro­por­tua­rio del Su­r­es­te (Asur), Gru­po Ae­ro­por­tua­rio del Pa­cí­fi­co (GAP) y Gru­po Ae­ro­por­tua­rio del Cen­tro Nor­te (OMA)–, han du­pli­ca­do su valor de mer­ca­do y sus in­gre­sos en los úl­ti­mos cin­co años. El boom del tu­ris­mo, la ex­pan­sión de las ae­ro­lí­neas de ba­jo cos­to y el acuer­do de cie­los abier­tos con Es­ta­dos Uni­dos, que au­men­tó las ru­tas con ese país, han si­do fun­da­men­ta­les en es­te cre­ci­mien­to, ex­pli­ca Fe­de­ri­co Pa­ti­ño, di­rec­tor ge­ne­ral de Gru­po Ae­ro­por­tua­rio de la Ciu­dad de Mé­xi­co, a car­go de la con­ce­sión del NAIM. Aho­ra, pa­ra ha­cer fren­te a la ma­yor ofer­ta y de­man­da, las prin­ci­pa­les com­pa­ñías de la in­dus­tria se en­fren­tan a nue­vos re­tos en pla­nea­ción, mo­der­ni­za­ción, in­fraes­truc­tu­ra, tec­no­lo­gía y desa­rro­llo de nue­vos po­los lo­gís­ti­cos. Es­to no se­rá po­si­ble sin me­jo­rar su ren­ta­bi­li­dad, pa­ra lo cual de­be­rán di­ver­si­fi­car las fuen­tes de in­gre­sos, con ne­go­cios co­mo la ren­ta de es­pa­cios co­mer­cia­les. Así son los pla­nes de las fir­mas del sec­tor.

EN­TRE MÁS GRAN­DE, ME­JOR

Cuan­do ini­ció la pri­va­ti­za­ción de los ae­ro­puer­tos en Mé­xi­co, el pa­que­te más atrac­ti­vo era GAP, con 12 ae­ro­puer­tos di­ver­si­fi­ca­dos en ciu­da­des y des­ti­nos tu­rís­ti­cos de pla­ya en la zo­na del Pa­cí­fi­co. Pe­ro Fer­nan­do Chi­co Par­do –ex­di­rec­tor de Gru­po Fi­nan­cie­ro In­bur­sa, y que ope­ra a tra­vés de su fon­do de in­ver­sión Pro­me­cap– vio otra opor­tu­ni­dad don­de to­dos veían ries­gos. “Me de­ci­dí por Asur por la ra­zón que la gen­te pen­sa­ba que era me­jor GAP. Ale­ga­ban que la con­cen­tra­ción de Asur en un ae­ro­puer­to (el de Can­cún) era muy pe­li­gro­sa, pe­ro eso ha­cía que, en ese mo­men­to, el pre­cio en bol­sa de Asur fue­ra 20% me­nor al pre­cio de GAP”, re­cuer­da. “Hoy es­tá pro­ba­do que mi ar­gu­men­to fue vá­li­do y es al re­vés”, aña­de. El gru­po tie­ne nue­ve ae­ro­puer­tos en Mé­xi­co con un trá­fi­co de al­re­de­dor de 31 mi­llo­nes de pa­sa­je­ros anua­les, pe­ro tan só­lo el ae­ro­puer­to de Can­cún con­cen­tra 23.6 mi­llo­nes. El em­pre­sa­rio to­mó las ope­ra­cio­nes de Can­cún con una so­la ter­mi­nal, y cons­tru­yó

otras tres, con­vir­tién­do­lo en el se­gun­do puer­to aé­reo de ma­yor re­le­van­cia en el país por trá­fi­co, des­pués del de la Ciu­dad de Mé­xi­co. Su es­tra­te­gia fue con­cen­trar ru­tas aé­reas ha­cia y des­de Can­cún pa­ra con­ver­tir el ae­ro­puer­to en el más im­por­tan­te de la zo­na y ser­vir tam­bién co­mo des­tino de co­ne­xión, ge­ne­ran­do co­nec­ti­vi­dad a ciu­da­des re­gio­na­les. Ha­ce po­cos me­ses en­tró en ope­ra­cio­nes la Ter­mi­nal 4 de Can­cún. A di­fe­ren­cia de la 3, que se cons­tru­yó con sen­ti­do de ur­gen­cia, aquí hu­bo más pla­nea­ción, co­mo se re­fle­ja en la co­mo­di­dad, la tec­no­lo­gía y las me­di­das de se­gu­ri­dad que ofre­ce a los pa­sa­je­ros. Al pa­sar los fil­tros de se­gu­ri­dad, la ter­mi­nal se con­vier­te en un cen­tro co­mer­cial, con de­co­ra­cio­nes col­gan­tes, tien­das de ro­pa, per­fu­me­ría, re­lo­jes, y res­tau­ran­tes de to­da cla­se, des­de ham­bur­gue­sas has­ta de afa­ma­dos chefs es­ta­dou­ni­den­ses. El gru­po tie­ne una par­ti­ci­pa­ción de mer­ca­do en Mé­xi­co de 23%, por de­ba­jo de GAP, que tie­ne 26% y de AICM, que tie­ne 33%. Pe­ro su­man­do sus ope­ra­cio­nes en el ex­te­rior, to­ta­li­za 49.5 mi­llo­nes de pa­sa­je­ros, con lo que es el ma­yor ope­ra­dor ae­ro­por­tua­rio me­xi­cano. En los úl­ti­mos cin­co años, Asur ha mul­ti­pli­ca­do su valor de mer­ca­do por cer­ca de 130%, sus ac­cio­nes ce­rra­ron abril en 336.27 pe­sos. De acuer­do con Bar­clays, las ac­cio­nes de es­te gru­po pue­den su­bir aún más, has­ta 395 pe­sos al cie­rre de 2018. Ante la fal­ta de op­cio­nes pa­ra cre­cer en Mé­xi­co con nue­vos ae­ro­puer­tos, y por­que “no es tan sen­ci­llo ha­cer cre­cer por de­da­zo un ae­ro­puer­to pequeño”, di­ce Chi­co Par­do, el em­pre­sa­rio se en­fo­có tam­bién en bus­car otros paí­ses. Postuló pa­ra la con­ce­sión del ae­ro­puer­to de São Pau­lo, en Bra­sil, sin éxi­to, pe­ro sí pu­do ad­qui­rir va­rios en Co­lom­bia. Tam­bién lo­gró lo que po­cos han con­se­gui­do: te­ner una con­ce­sión en Es­ta­dos Uni­dos, con la ope­ra­ción del ae­ro­puer­to de San Juan, en Puer­to Rico. “Ope­rar un ae­ro­puer­to en Es­ta­dos Uni­dos me da la po­si­bi­li­dad de ser in­vi­ta­do a otros ae­ro­puer­tos del país que se van a pri­va­ti­zar”. Sin em­bar­go, el éxi­to del ae­ro­puer­to de Can­cún –jun­to al de la ca­pi­tal con­cen­tran cer­ca del 80% del trá­fi­co del país– po­ne de re­lie­ve los pro­ble­mas de la in­dus­tria en Mé­xi­co. “Ur­ge ge­ne­rar nue­vos ae­ro­puer­tos que se desa­rro­llen con una ma­yor ca­pa­ci­dad, que per­mi­tan y fo­men­ten el desa­rro­llo de las re­gio­nes. No po­de­mos se­guir con­cen­tran­do, en dos ae­ro­puer­tos, el trá­fi­co del país, ne­ce­si­ta­mos di­ver­si­fi­car”, co­men­ta Fer­nan­do Ló­pez, pre­si­den­te del Ins­ti­tu­to Me­xi­cano de Eje­cu­ti­vos de Fi­nan­zas (IMEF). Zo­nas co­mo el Ba­jío, la fron­te­ra nor­te, en ciu­da­des co­mo Ti­jua­na, y gran­des des­ti­nos tu­rís­ti­cos, co­mo Los Ca­bos o Ri­vie­ra Na­ya­rit, son áreas don­de, sin du­da, se ne­ce­si­ta me­jo­rar la in­fraes­truc­tu­ra, pa­rar lle­var­la al ni­vel de Can­cún, coin­ci­de Ar­tu­ro Ba­ñue­los, vi­ce­pre­si­den­te eje­cu­ti­vo de Ad­mi­nis­tra­ción de Pro­yec­tos y Desa­rro­llo de JLL Mé­xi­co. És­te es el prin­ci­pal re­to de GAP.

CRE­CI­MIEN­TO SO­BRE LA MARCHA

Gru­po Ae­ro­por­tua­rio del Pa­cí­fi­co es el pri­mer sor­pren­di­do del cre­ci­mien­to de sus via­je­ros. Des­de 2011 a 2017, fue el tri­ple de lo es­pe­ra­do, y, co­mo con­se­cuen­cia, la fir­ma ha te­ni­do que mo­di­fi­car sus pla­nes de desa­rro­llo, in­cre­men­tar las in­ver­sio­nes y bus­car có­mo ex­pan­dir­se so­bre la marcha. Fer­nan­do Bos­que aca­ba de aban­do­nar la di­rec­ción ge­ne­ral de GAP, pa­ra de­di­car­se a “ac­ti­vi­da­des per­so­na­les”, pe­ro ha­bló con Ex­pan­sión po­co an­tes de de­jar el car­go pa­ra re­pa­sar los lo­gros y los ob­je­ti­vos de la em­pre­sa. El prin­ci­pal es in­cre­men­tar la ca­pa­ci­dad de sus ae­ro­puer­tos. “Só­lo con­tan­do los ae­ro­puer­tos me­xi­ca­nos que ope­ra GAP, se es­tá cre­cien­do en torno a 9% acu­mu­la­ti­vo anual (en trá­fi­co), mien­tras, por ejem­plo, el PIB ha cre­ci­do a po­co más de 2%. Es­to ha

“NO ES TAN SEN­CI­LLO HA­CER CRE­CER UN AE­RO­PUER­TO PEQUEÑO”. Fer­nan­do Chi­co Par­do, pre­si­den­te de Asur.

FA­MA IN­TER­NA­CIO­NAL.

Fer­nan­do Chi­co Par­do, de Asur, ope­ra el ae­ro­puer­to de Can­cún, el se­gun­do más exi­to­so del país.

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