Comercio sin fronteras
El transporte de mercancías vía aérea aumentó desde la llegada de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos, impulsado por la diversificación de mercados de productores nacionales y una mayor demanda del e-commerce.
El pasado 19 de julio, la aerolínea Korean Air salió del aeropuerto de Guadalajara rumbo a Vancouver con 20 toneladas de productos del campo mexicano, principalmente frutos rojos, como zarzamoras, frambuesas y moras.
La ruta entre Jalisco y Canadá se inauguró de manera oficial ese día aunque opera desde noviembre. El vuelo se hace en un avión 747 8F, con capacidad para 140 toneladas, lo que lo hace uno de los cargueros más grandes del mundo, y que fue avalado por las autoridades aéreas de cada país a través de un acuerdo de Quinta Libertad, que permite a una aerolínea bajar, recoger carga y continuar hacia un tercer país.
“Iniciamos con un vuelo con tres frecuencias a la semana desde Guadalajara a Vancouver con carga de exportación. Es una travesía que se hacía en siete días por camión y ahora requiere de cinco horas de vuelo”, dice José Medina, director de desarrollo de mercados de la firma de logística Going (Global Operation International Group) que impulsa esta ruta aérea de carga.
Going es el principal operador del movimiento de carga en el aeropuerto internacional de Guadalajara, y mueve 70% del comercio de importación y exportación del aeródromo. “Vemos oportunidad para productos del agro mexicano, autopartes y electrónicos”, señala.
En los primeros cinco meses del año la carga por esa terminal aumentó 4.7%, para llegar a 48,528 toneladas, y es el segundo más importante del país en este rubro con 18.6% del total. En el mismo lapso, la carga internacional por los diversos aeropuertos del país creció 6.5%, a 245,000 toneladas.
El Aeropuerto Internacional de México concentra la mayor parte de los movimientos con 66% del total de la carga según cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). “La carga va en aumento, sobre todo la de exportación”, señala Jahzeel Cabrera, gerente de sucursal de Racing Cargo, una firma de agentes de carga de Monterrey.
El 20 de junio la compañía Suiza Panalpina realizó un vuelo chárter de Luxemburgo a Querétaro como alternativa de llegada a cargas de importación para la industria automotriz y manufacturera procedentes de Europa y Estados Unidos. El vuelo se suma a los que realiza a México dos veces por semana, desde su hub en Luxemburgo, haciendo una escala en Alabama para luego arribar a la Ciudad de México y Guadalajara.
Esta empresa también realiza un vuelo para carga de exportación desde la Ciudad de México y Guadalajara con destino a Londres y Luxemburgo, con una escala en Huntsville Alabama. “La terminal de Querétaro se vuelve una opción interesante para el sector automotriz y aeroespacial, ya que la zona del Bajío cuenta con inversiones importantes de compañías extranjeras provenientes de Alemania, Francia, Japón, Canadá y Estados Unidos, entre otros”, informó la empresa en un comunicado.
Desde la llegada de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos y su política proteccionista, el sector mexicano dedicado al comercio exterior ha buscado otros mercados, pues más de la mitad de la actividad comercial se hace al vecino país. “Trump nos abrió los ojos, y nos ha hecho ver nuevas oportunidades de negocio”, señala Medina.
Esta empresa se ha reunido con Sagarpa y autoridades de Jalisco para llevar la mercancía que produce la zona. En junio hicieron el primer envío de arándanos cultivados en Jalisco hacia China. Unas 420 cajas con
1.5 kilogramos cada una del fruto cultivado por la empresa Berries Paradise de San Isidro Mazatepec, del municipio de Tala, Jalisco, señala el titular de la Secretaría de Desarrollo Rural de ese estado, Héctor Padilla. “En exportación de perecederos, desde el aeropuerto de Guadalajara está saliendo 21% de todas las exportaciones de México y de berries, en lo particular, sale 63%”, enfatiza.
Para este año, Going planea abrir también la ruta Guadalajara-Henan (China), que tendrá una parada en Chicago, a través de la aerolínea Cargo Lux. “Tanto en la importación como exportación, Estados Unidos dejó de ser el número uno de la actividad que tenemos en México, señala Jahzeel Cabrera, de Racing Cargo. Este corporativo regiomontano ha visto crecer 15% el segmento aéreo en lo que va del año. Por la actividad en Asia y Europa, por la apertura de oficinas en Shanghái, China, y Hamburgo, Alemania, el año pasado.
Tradicionalmente, la carga que se mueve por avión es considerada de baja densidad y de alto valor, es más de volumen que peso, dice Gerardo Rangel, gerente de gestión aeronáutica de la empresa Estafeta.
La carga por vía aérea representa 1% del total que viaja por todos los modos de transporte del país, y por avión es común que viajen autopartes, electrónicos como televisores y teléfonos celulares, además de oro, joyas o fármacos. También se suman alimentos perecederos y ropa, coinciden los analistas.
“Ahora el principal impulso del sector aéreo son los productos agrícolas y el e-commerce”, refiere Juan Manuel Rodríguez Anza, consultor y experto en temas aéreos.
Es una tendencia en aumento, según la firma de análisis eMarketer, que prevé que el comercio electrónico transfronterizo mundial crezca en promedio 22% entre 2015 y 2020.
MERCADO LOCAL
El mercado doméstico también crece en la actividad por avión, en el acumulado a mayo las cifras muestran un alza de 13%, a 107,651 toneladas. La Ciudad de México, Guadalajara y San Luis Potosí son los tres principales aeropuertos. “La carga ya es equiparable a la cifra que se mueve internacionalmente, en rangos de entre 35 y 40%”, señala Medina, de Going.
La firma mexicana Estafeta observa ese incremento en la demanda, y en los siguientes meses del año renovará dos aviones con 20% más capacidad de carga que los que ahora tiene. Incluso, la empresa invertirá ocho millones de pesos (mdp) en la ampliación de la pista de aterrizaje del aeropuerto de San Luis Potosí, en donde tiene su hub de operaciones. La carga aérea representa para Estafeta un 10% del total de su facturación. Los dos nuevos aviones de la firma de logística pasarán de 15 a 20 toneladas.
CATALIZADOR DIGITAL
El comercio electrónico es uno de los sectores que este año impulsa la carga aérea, principalmente en las empresas de mensajería y paquetería. La mexicana Redpack invertirá 42 millones de pesos en México, y espera aumentar 10% su facturación al final del año, dice Edmundo Vergara, director general de la empresa.
Actualmente, tiene 12% de participación del mercado y espera aumentar los ocho millones de envíos que realizó en 2016 con las oportunidades que generen lugares como