A baja velocidad avanza la recuperación del sector aéreo tras restricciones
Transporte. En el Aeropuerto Internacional de Guadalajara se han reactivado todas las rutas, sin embargo, la frecuencia de vuelos no se ha restaurado tras el descenso de pasajeros por pandemia
En el Aeropuerto de Guadalajara se han reactivado las rutas, sin embargo, la frecuencia de vuelos no se ha restaurado.
La recuperación económica en los 12 aeropuertos que opera el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) en México avanza de manera lenta, pero constante. Hasta junio pasado, había reportado un 16 por ciento menos pasajeros que en el mismo mes de 2019, antes de la emergencia sanitaria. En 2020, prestó servicio a 27.3 millones de personas; un año anterior la cifra fue de 48.7 millones.
En el Aeropuerto Internacional de Guadalajara todas las rutas aéreas se han reactivado, pero la frecuencia de vuelos no ha podido recuperarse, sin embargo, se espera que vuelvan a la normalidad a finales de 2022 y principios de 2023. En promedio, se realizan mil operaciones diarias.
Raúl Revuelta, director general del GAP, consideró que “varios de nuestros aeropuertos llegarán a la recuperación total en 2022, y los más rezagados en 2023”.
El tercer trimestre de 2020 fue el más complicado para el sector aéreo, pues se calcula que tan solo en las terminales administradas por el GAP las pérdidas económicas fueron de 2 mil millones de pesos.
A pesar del difícil panorama económico, en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara continúa con los trabajos de ampliación, los cuales llevan un 20 por ciento de avance, y más de un año de retraso.
Las obras contemplan una segunda pista de 3.5 kilómetros de largo, una nueva terminal de 150 mil metros cuadrados y la renovación de la Terminal 1; así como un hotel de 180 habitaciones, dos torres de oficinas, 18 espacios comerciales, estación para autobuses foráneos y triplicar los cajones de estacionamiento, que pasarán de 3 mil 390 a 10 mil 605 disponibles. Además se construirán dos puentes que conectarán el estacionamiento con el ingreso a la parte nacional e internacional.
“Vamos a construir el mismo volumen de obra que se construyó en 70 años, lo vamos a hacer en cinco; es un gran proyecto, va avanzando y nos va a aumentar la capacidad, simplemente con la segunda pista nos aumenta en más de un 50 por ciento la capacidad para recibir aviones”, explicó Revuelta.
Las obras estaban previstas para finalizarse en 2025, pero debido a la pandemia se estima que estén terminadas en 2026. Sin embargo, con la tercera ola de covid-19 que se presenta en el país no se descarta la posibilidad de más retrasos. “Por supuesto, ese es un riesgo que todos tenemos en frente. Si algo nos ha enseñado el covid es que todo cambia rápidamente y que hay que saber ajustarse”, dijo el director del GAP.
Agregó que el incremento del precio del acero y el brindar servicios aeroportuarios las 24 horas, han sido otros de los obstáculos para la ejecución de la obra. “En GAP le seguimos apostando por Jalisco, seguimos creyendo por supuesto en Guadalajara y tan es así, que creemos que el dinero sigue fluyendo en estas obras”, dijo.
2020._ De acuerdo con el reporte del GAP, en junio de 2021 se reportó un decremento de 2.7 por ciento de pasajeros con respecto de 2019 y un incremento de 319.6 por ciento con relación a