Intensifica el debate sobre los gravámenes a importaciones

nacionales con un costo para ellos.

Tu Le, director de Sino Auto Insights, una compañía de investigación de mercado, dijo que las nuevas reglas pueden ser significativas para los productores de vehículos eléctricos, como Tesla, que todavía no tienen operaciones en China.

Pero es poco probable que lleve a un gran cambio en la forma como los fabricantes extranjeros de vehículos llevan a cabo sus negocios en China, ya que la mayoría aprendió a obtener buenas utilidades en el país a pesar de las restricciones. “La mayor parte de ellos estableció operaciones en pleno funcionamiento en China, así que después de todo eso no será útil para ellos”, dijo Le.

Michael Dunne, autor de American Wheels, Chinese Roads (Aviones estadunidenses, caminos chinos) y experto en la industria automotriz del país, dijo: “Antes de destapar la champaña me pregunto por qué la fecha efectiva es hasta dentro de cuatro años. ¿China pondrá nuevas reglas de acceso al mercado en torno a la tecnología?

La decisión de Pekín de dirigirse a la agricultura se va a sentir más fuerte en algunos de los estados agrícolas que votaron por Trump en las elecciones presidenciales de 2016. China importó casi mil millones de dólares de sorgo estadunidense el año pasado, de acuerdo con datos de aduanas.

Ma Wenfeng, analista de Pekín Orient Agribusiness Consultant, dijo que los aranceles en el sorgo —que impuso en respuesta a una investigación china antidumping que comenzó en febrero— serán relativamente fáciles para China. “Para China no hay gran diferencia si no importa desde Estados Unidos”, dijo. “En primer lugar la razón para comenzar con las importaciones de sorgo fue por la política de fijación de precios”.

China comenzó a comprar grandes cantidades de sorgo de Estados Unidos en 2014 después de que los precios inflados del grano que estableció Pekín hicieron que las importaciones de EU fueran relativamente más baratas.