Cierran empresas del vestido, demanda contraída y crece el contrabando
El próximo 5 de marzo se va a realizar el IV Encuentro Nacional de la Cadena FibrasTextil-Vestido, otro rubro de la industria que tiene poco que celebrar en el contexto del difícil entorno que atraviesa nuestra economía.
En dicha reunión se analizará a profundidad su problemática y las acciones que se requieren para revertir la caída que mostró la producción en 2019 equivalente al 4.7%, más del doble del tropiezo que tuvo toda la industria.
Por ahí estarán los miembros de las tres aristas que integran esa cadena, en este caso la Cámara Nacional de la Industria Textil que aún preside
José Cohen, ANIQ, o sea la parte química que encabeza José María Bermúdez y la Cámara Nacional de la Industria del Vestido que preside
Víctor Rayek.
En particular para ese que es el último eslabón de cara al consumidor, la situación el año pasado fue complicada y la perspectiva para 2020 no promete demasiado.
Y es que el mercado interno sigue contraído por la falta de confianza del consumidor que ha reducido el gasto en la calle. Además está la competencia desleal para las empresas mexicanas que continúa, más allá de los esfuerzos realizados desde las épocas de Felipe Calderón y con Enrique Peña Nieto.
Sigue a todo vapor el contrabando, la subfacturación y triangulación con la informalidad como vía de salida, no sólo para ropa, sino también para telas.
En consecuencia, ya hay cierre de empresas, no sólo Pymes sino algunas grandes en el norte con la repercusión para el empleo.
El ramo en su conjunto ya se ha reunido con
Graciela Márquez de Economía para plantearle la coyuntura frente al producto ilegal que mantiene una irrefrenable presencia.
Con Aduanas a cargo de Ricardo Ahued Bardahuil se está en un permanente contacto incluso con capacitación muy específica para su personal, no así con Arturo Herrera titular de SHCP con quien no se han logrado entrevistar.
Para la cadena textil- vestido el círculo negativo se complementa, dadas las dificultades que se tienen para exportar, puesto que el nivel actual del tipo de cambio ha restado competitividad a muchos productos.
De ahí que incluso para las compañías vigentes la rentabilidad se ha acotado y se han tenido que achicar.
Hace unos días se anunció la venta en México de la holandesa C& A que dirige Kelly Kroger. También para esa firma con 20 años en el país, su entorno se enrareció, como también se ha complicado para la sueca H& M.
Así que el rubro del vestido y en general su cadena, también en jaque.
Apuestan al rescate de Interjet por AMLO
La problemática operativa que trae Interjet de Miguel Alemán Velasco y
Magnani trae preocupada a la industria de la aviación. Y es que otro caso como el de Mexicana con Gastón Azcárraga elevaría los costos financieros al resto de las aerolíneas nacionales. Tan solo el arrendamiento se encarecerá. Sin embargo, hay la convicción de que el gobierno de Andrés Manuel López Obrador buscará evitar a toda costa la quiebra de Interjet, aunque el reto estará en reprogramar los 10,000 mdp, que es el pasivo que hay con el gobierno. Se cree que los recientes retrasos y cancelaciones obedecen a otros 5 ó 6 aviones en tierra, además de los conocidos casos de los Sukhoi rusos.
En particular para ese que es el último eslabón de cara al consumidor, la situación el año pasado fue complicada y la perspectiva para 2020 no promete demasiado
Emplacamiento en CDMX otro dolor de cabeza
Además de las dificultades con el holograma doble cero por las nuevas reglas de verificación en vigor desde el 6 de enero en la zona CAME - CDMX, Edomex, Hidalgo, Puebla, Morelos, Querétaro y Tlaxcala-, sume otro dolor de cabeza para la industria automotriz, entiéndase AMIA de Fausto Cuevas o AMDA de Guillermo Prieto. Sucede que hay problemas para el emplacamiento por un sistema que recién estrenó el gobierno de Claudia Sheinbaum. Hay retrasos considerables.