En julio quedarán listos los trabajos viales de Circuito Interior y Tlalpan
Las obras para agilizar el flujo de vehículos por medio de dos uniones de incorporación sobre las laterales del Circuito Interior y Calzada de Tlalpan quedarán terminadas en julio.
Así lo informó el secretario de Obras, Édgar Tünguí, tras un recorrido de supervisión por los trabajos, que servirán para darle continuidad al circuito y terminar con el trébol vial que se encontraba ahí.
Las laterales tendrán una longitud de 340 metros, contarán con una superficie de rodamiento de 6 mil metros cuadrados y tendrán un ancho de vialidad de 9.5 metros.
Las obras tendrán una profundidad de 15 metros para colocar una armadura de acero en forma cilíndrica y rellenarla con concreto, que sirve como pila.
Despues de eso se coloca el techo del paso a desnivel y la superficie de rodamiento para los vehículos que circulan sobre Tlalpan, debajo del cajón del Metro.
Tünguí explicó que para darle estabilidad a la obra se colocan tablestacas de acero de 20 pulgadas de diámetro (los cuales dan la forma de marco de los túneles) para evitar asentamientos.
Para darle soporte al túnel se le coloca concreto en las paredes y al final instalan la nueva superficie de rodamiento y se lleva a cabo el balizamiento, además de que se coloca la iluminación y la nueva señalización de la vialidad.
El titular de Obras indicó que esa técnica de construcción se ha utilizado en la conexión del Metro y del Tren Suburbano en la estación Buenavista.
Tras el deslizamiento de tierra registrado el pasado martes y para garantizar la seguridad en la obra, la dependencia, en coordinación con el Sistema de Transporte Colectivo Metro, a través de 40 puntos de instrumentación, continuará el monitoreo de la estructura del cajón que alberga las vías de la Línea 2.
Los puntos de instrumentación son ubicaciones específicas donde se realizan mediciones topográficas que incluyen riel, pista, muros y trinchera, con el fin de detectar posibles asentamientos. El monitoreo milimétrico es permanente. M
La misma técnica de construcción se ha utilizado para conectar el Metro y el Suburbano