Castigos a la tecnología y al usuario
Detrás de la suspensión del servicio de autobuses de Acoxpa a Santa Fe hay unahistoriaquelaautoridadnocuenta, porque los argumentos públicos usados para intervenir esa ruta solo explican una parte, pero no toda.
Desde 2016 comenzó a operar la empresa SVBus con 40 unidades nuevas a gas, que dieron servicio hasta el 5 de febrero, cuando un operativo de la Semovi, el Invea y la policía capitalina encontró que “13 unidades no contaban con placas metálicas ni tarjetas de circulación”.
El motivo real es la inconformidad de otros grupos de transportistas frente a SVBus, empresa que cobraba más por un mejor servicio y tenía alrededor de 16 mil usuarios que, hasta donde es público, no se habían quejado como sí se quejan ahora de las nuevas unidades de RTP.
Detrás del operativo está más bien la protesta de transportistas ante un jugador que no respetaba el “piso parejo”, y no lo hacía porque su oferta era distinta gracias a la tecnología. SVBus en convenio con la aplicación de Jetty, permitía a los pasajeros no llevar efectivo, reservar un lugar y elegir una hora de salida. Eloperadorsebeneficiabaalobtenerdatosvaliososde los propios usuarios que le servían para mejorar.
La ciudad tiene decenas de miles de microbuses con un servicio pésimo, cero tecnología, que son chatarra ambulante, sobre todo en alcaldías como la GAM, Iztapalapa, Tláhuac, Xochimilco y las montañas del poniente
(Álvaro Obregón, Contreras y Cuajimalpa) que no ameritan la misma atención porque no hayconflictoentreoperadores.
En el caso de SVBus y Jetty hay un gobierno que pretende impedir conflictos entre los operadores a quienes, por razones políticas, no puede autorizarles una tarifa más elevada.
Gobernabilidad, le llaman, pero en medio quien salió perdiendo es el usuario, sobre todo, esas 16 mil personas que viajaban cómodas hacia Santa Fe y que ahora tienen que resignarse a los autobuses oficiales, sin horarios fijos ni frecuencia suficiente.
Quizá con eso lograron apaciguar a los transportistas, tal y como lo hicieron esta semana con 101 organizaciones a las que prometieron subsidiarles la gasolina, seguridad social a los choferes, créditos para renovar unidades e instalarles GPS y cámaras de seguridad a cambio de que mejoren el servicio.
En cambio, quien ya había mejorado se enfrenta ahora con un “piso parejo”, pero hacia abajo.
La tecnología aplicada al transporte público permite mejorar y, de paso, también tarifas más elevadas, como las sufrirán los usuarios de taxis con la app MiTaxi, que ahora deberán pagar banderazo y tarifas de sitio.
¿Sólo es buena la tecnología si se aplica desde el gobierno, pero no si lo hacen los particulares? ¿Alcanzarán el tiempo y las capacidades oficiales para regular todo el transporte y lograr un sistema integrado, ordenado y regulado?
Así como operaba SVBus lo hacen otras compañías que también despiertan la suspicacia de los microbuseros tradicionales: Bussi, Urbvan, VanTax, Allride. ¿Son los próximos en la mira de la Semovi?
Hagan como prefieran, pero no castiguen al usuario, que las disputas entre transportistas se diriman sin costo para los pasajeros.
Salieron perdiendo los usuarios, sobre todo los 16 mil que viajaban cómodos hacia Santa Fe