Largo camino por rodar
Puertos y ferroviarias invierten cerca de 1,000 mdd en infraestructura para hacer frente al crecimiento de la industria automotriz en México.
Puertos y ferroviarias hacen frente al crecimiento del sector automotriz.
México es el cuarto exportador mundial de autos, pero la falta de conectividad entre las plantas y las fronteras impacta en el costo operativo de la industria, ya que alrededor de 12% se destina a la logística. En EU el porcentaje es de entre 6 y 7%, dice Armando Bravo, director del Centro de Desarrollo de la Industria Automotriz en México (Cediam).
Ernesto Ibarra, director de Amports, el mayor operador logístico automotriz del país, advierte que falta infraestructura, como más vías de tren y libramientos, sobre todo en puertos como el de Altamira.
“Requerimos un libramiento entre Guadalajara y Aguascalientes; los movimientos nos llevan tres días y con esta obra puede bajar a uno”, señala Armando Ávila, vicepresidente de Manufactura de Nissan Mexicana. En agosto, la armadora inauguró su Centro de Distribución Vehicular en Aguascalientes, para hacer más eficiente la exportación de los 610 Sentra que fabrica al día.
Por su parte, Audi colocará en sus instalaciones un patio y espuelas de tren para que Hutchinson Ports Holding (HPH) se encargue de las maniobras de exportación, a través de su filial ICAVE, en Veracruz, comenta Jorge Lecona, director general de la división en América Latina y El Caribe de HPH.
En 2020, México producirá más de 4 millones de autos, 30% más de los 3.2 millones actuales, según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). De ahí que puertos y ferrocarriles se preparen.
El puerto de Lázaro Cárdenas, en Michoacán, multiplicará su movimiento al entrar en operación la Terminal Especializada de Automóviles, con capacidad para 750,000 anuales. “Será la primera en el país, con una inversión de 40 millones de dólares (mdd) y estamos a punto de arrancar”, señala Manuel Fernández, director general de SSA México, operador que pertenece a Grupo Carrix, encargado de la inversión.
SSA no sólo invierte en el Pacífico. A final de año pondrá en marcha Tuxpan Port Terminal, proyecto de 370 mdd con un espacio para el automotriz. Además de ofrecer una salida comercial a Europa y Sudamérica, la autopista México-tuxpan conecta al puerto con el DF y el clúster automotriz del Bajío. Asimismo, Veracruz está saturado, aunque proyecta terminar su ampliación en 2017.
En cuanto al ferrocarril, Kansas City Southern de México (KCSM), que juega un papel importante en Lázaro Cárdenas, destinará 148 mdd a carros y a la modernización de varias terminales intermodales, apunta José Zozaya, presidente de la empresa que tiene en el automotriz 16% de su carga.
También Ferromex y Ferrosur, de Grupo México, invertirán 411 mdd en locomotoras e infraestructura, informó Rogelio Vélez, director general de Ferromex. La firma prevé mover 1.9 millones de autos este año con las 12 armadoras con las que trabaja.