Distancias entre Santa Lucía y el NAIM

Base Aérea Militar de Santa Lucía, Zumpango, Estado de México

Inviable operación simultánea con AICM

• De acuerdo con MITRE y su Centro para el Desarrollo de Sistemas Avanzados de Aviación (organización sin fines de lucro con orígenes en el Instituto Tecnológico de Massachusetts), las rutas de aproximación de los aviones tanto del aeropuerto actual como de Santa Lucía, al operar de forma simultánea tienen un área de interferencia en San Mateo, punto donde los pilotos inician la aproximación de descenso. • Por lo anterior, se complicaría la operación aérea con demoras y comprometería el futuro de la demanda áerea en la Ciudad de México y área metropolitana. • Para las aerolíneas, tener operación en ambos aeropuertos, Santa Lucía y AICM, incrementaría sus costos de operación.

Limitado para cubrir demanda futura

El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) destaca que el proyecto que presentó Grupo Riobóo no da a conocer el estimado de pasajeros que prevén atender en Santa Lucía (AISL) y tampoco se establecen posibles soluciones a la saturación del AICM. De acuerdo con MITRE, este aeropuerto no permitiría resolver el problema de saturación.

Traslado de la base militar

• La propuesta de construir desde cero en Santa Lucía implicaría la demolición de la actual Base Aérea Militar No. 1 y la reubicación de este centro, sede principal de las operaciones de la Fuerza Aérea Mexicana y del Plan DN-III. Aquí habitan cerca de 7, 500 elementos militares y 3,000 familias, que cuentan con instalaciones educativas, de salud, comerciales, recreativas y deportivas para la población, infraestructura que también se perdería.

Distancia y falta de infraestructura

• Para los usuarios del transporte aéreo, el tener vuelos de interconexión entre el AICM y Santa Lucía complicaría su conectividad por la distancia entre ambos y la falta de infraestructura para conectarlos.

Santa Lucía, producto de la imaginación

• Juan Pardinas, director del IMCO, ha expresado que Santa Lucía fue más producto de la imaginación que algo sustentado, lo que no quita que Texcoco tenga enormes retos.

Costo del NAIM

• Uno de los temas más polémicos en la construcción del NAIM que se construye en Texcoco es su presupuesto. Según el GACM, el presupuesto en pesos pasó de 169,000 millones (a un tipo de cambio de 12.7 pesos por dólar) a 285,000 mdp, con un estimado de 21.7 pesos por dólar. “No responde a un aumento de costo desproporcionado, sino a los ajustes necesarios por el tipo de cambio”, señala el GACM.

Avance y costo de cancelarlo

• A finales de 2018 el avance del NAIM será de 45%, y los contratos sumarán cerca de 190,000 mdp. • Ahora hay 29 obras en ejecución, con 229 empresas, dando empleo a 46,000 personas. • El GACM estima que la cancelación provocaría pérdidas cercanas a 100,000 mdp y más que generar un daño presupuestal, generaría un daño patrimonial imposible de recuperar, al considerar las inversiones ya realizadas más los materiales y equipos adquiridos por parte de los contratistas. • A la fecha se ha emitido deuda a través de diversos instrumentos cercana a 10,000 millones de dólares. De cancelarse, se tendría que liquidar a los inversionistas, al margen de la pérdida de credibilidad crediticia y calificación financiera del país.

Aspectos ambientales

MITRE advierte sobre la incompatibilidad de la operación del NAIM y el lago Nabor Carrillo con su vocación original de hábitat de especies endémicas migratorias y servicios ambientales ecosistémicos. El GACM indica que el lago se mantendrá como espejo de agua y hábitat de aves migratorias.

Conectividad terrestre al NAIM

• Se han realizado inversiones en vialidades carreteras, cercanas a 37,000 mdp, pero falta considerar las obras para infraestructura y equipamiento de transporte público, cuya inversión se estima en 62,000 mdp, de los cuales, la mitad corresponde a un tren de pasajeros.

Alerta en proceso de contratación

• El IMCO alerta que de 320 procesos de contratación en el NAIM, 157 fueron por adjudicación directa y 59 por invitación restringida, sin procesos competitivos.