Apunta a Marcelo tragedia del Metro
» Revela primero de tres peritajes que hubo defectos en proceso de construcción, faltantes de pernos y problemas en su instalación así como soldaduras deficientes, lo que ocasionó desplome de Línea 12 del Metro
El accidente en la Línea 12 de la Ciudad de México, que cobró la vida de 26 personas e hirió a otras 100, fue provocado por una falla estructural asociada a faltantes de pernos, defectos en instalación, soldaduras deficientes y diferencias en el concreto de las losas.
Así lo establecen los primeros hallazgos del dictamen preliminar hecho por la empresa noruega DNV, contratada por el Gobierno de la Ciudad de México.
El resultado del peritaje salpica a la gestión del Gobierno de la ciudad durante el mandato del actual canciller, Marcelo Ebrard, cuando se construyó esa línea.
Tras conocerse las primeras conclusiones, Ebrard dijo que las decisiones de la Línea 12 del Metro se tomaron de manera colegiada.
›› Todas las decisiones sobre trazo, diseño, construcción y supervisión de la Línea fueron tomadas bajo criterios de eficiencia y conveniencia técnica, de manera colegiada, por las entidades referidas.‹‹
Marcelo Ebrad Secretario de Relaciones Exteriores
La tragedia de la Línea 12 del metro de Ciudad de México fue provocada por “una falla estructural” en la construcción con intervenciones ajenas al diseño de los planos.
Eso concluyó el primer peritaje preliminar de la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV), presentado ayer.
El informe de ingeniería forense señala deficiencias en la edificación de la obra, principalmente con los pernos y las soldaduras que sostenían el puente, como la causa preliminar del colapso de un tramo elevado, en el que murieron 26 personas y decenas más resultaron heridas el pasado 3 de mayo.
El resultado del peritaje salpica a la gestión del Gobierno de la ciudad durante el mandato del actual canciller, Marcelo Ebrard, cuando se construyó esa línea.
Las deficiencias estructurales halladas por la empresa noruega son fallas en la soldadura de los pernos, un problema en la porosidad y falta de fusión en la unión entre los pernos y las trabes, falta de pernos en las trabes que sostenían el puente.
Además de equidistancia entre pernos, el uso de diferentes concretos, soldaduras mal realizadas o no concluidas y una falla con las soldaduras en filete, las realizadas en las esquinas que forman la unión de dos materiales, así como “materiales ajenos” al diseño inicial de la obra y “fallas en los recubrimientos”.
DNV señaló además que registraron deformaciones y desplazamientos de las vigas y trabes previos al derrumbe.
El de ayer es el primero de tres dictámenes que se han solicitado para esclarecer los hechos. El documento, que elaboraron 16 expertos de cinco países, será incluido en el expediente judicial que ha abierto la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México para investigar las responsabilidades.
Han pasado seis semanas hasta tener una primera respuesta de por qué se desplomó ese tramo de la Línea 12, la más nueva y costosa del metro de la capital mexicana.
Los dictámenes que aún faltan incluyen una indagatoria sobre las causas inmediatas del desplome de esa trabe y un análisis técnico para detectar fallas sistémicas a atender para evitar que el colapso se repita.
La investigación se enfocará en adelante en saber si el diseño de la obra y los materiales que se usaron fueron apropiados, y si la construcción cumplió con lo establecido por el diseño.
“No hay duda de que hubo una mala calidad constructiva”, señaló Francisco García Álvarez, ex presidente de la Asociación Mexicana de Ingeniería Estructural y agregó que los resultados apuntan a que “hubo muchos responsables” que tendrán que responder por lo sucedido.
“No solamente es la construcción, no solamente se apresuró la obra... hubo una mala supervisión, una mala instalación, una mala ejecución y también es posible que haya habido falta de mantenimiento”, comentó el ingeniero estructural.
Los siguientes informes, el de la fase 2 y la fase 3, se detendrán en las reparaciones que se hicieron en esa línea de metro tras el temblor de 2017 y en posteriores mantenimientos. El segundo se presentará el 14 de julio y el tercero el 30 de agosto.