Publimetro Ciudad de Mexico

CONTRA LAS CUERDAS

- DAVID OLIVO @DOLIVO_A Lee la columna completa en: www.publimetro.com.mx

El pasado martes, los mexicanos y el mundo entero pudieron ver el tambaleo de un candidato cuya bandera ha presumido ser ajeno a la corrupción, pero que fue exhibido como el responsabl­e directo de beneficiar a un empresario con 171 millones de pesos. Durante el último debate presidenci­al, el candidato de la coalición Por México al Frente, Ricardo Anaya, dejó en mal estado a Andrés Manuel López Obrador, al sacar a flote las decisiones poco claras de beneficiar a este ingeniero durante su gestión como Jefe de Gobierno del Distrito Federal, de 2000 a 2006.

A cuadro y ante la mirada de millones de mexicanos, el panista cuestionó a Andrés Manuel haberse convertido en lo que tanto ha criticado. Y fue más allá, lo retó a renunciar a su candidatur­a si se demostraba haber beneficiad­o directamen­te a este empresario.

“Contesta sin chistes, sin payasadas, contesta sí o no: ¿le diste contratos a José María Rioboó durante tu administra­ción?”, al tiempo que mostraba una foto en la que aparece el tabasqueño con su amigo, el ingeniero incómodo.

“Si te presento los contratos, ¿renuncias a la candidatur­a?”. López Obrador intentó sonreír, intentó esquivar la acusación de corrupción e, incluso, las negó, se puso nervioso, trató de ocultar su enojo, pero ya estaba contra las cuerdas.

Ricardo Anaya mostró una cartulina con la leyenda

Debate2018.mx para que los ciudadanos consulten los contratos que dio el tabasqueño a su amigo empresario.

Verificado 2018 confirmó que, efectivame­nte, de 2002 a 2005, el gobierno de López Obrador sí otorgó cuatro contratos directos por un total de 171 millones de pesos al contratist­a Rioboó para la construcci­ón del segundo piso del Periférico. De acuerdo con los documentos presentado­s a iniciativa de Anaya, la primera adjudicaci­ón directa, y la más cuantiosa, fue otorgada en febrero de 2002 por un total de 161 millones 923 mil pesos, para la realizació­n del “proyecto vial y estudios de impacto ambiental, urbano y vial, y el proyecto ejecutivo completo para la construcci­ón de las vías rápidas de la Ciudad de México”.

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