LA TAPATÍA CONCLUYE SU PASO POR GUADALAJARA
La máquina que realizó el túnel por donde circulará la Línea 3 del Tren Ligero termina su recorrido tras poco más de dos años de trabajos en el subsuelo, con casi 500 días de retraso.
Después de un año, dos meses y 23 días de la fecha originalmente programada, la tuneladora La Tapatía terminó la perforación del tramo subterráneo de la Línea 3 del Tren Ligero. En tres ocasiones tuvo que parar la máquina (una vez hasta por tres meses) debido a complicaciones en el subsuelo.
En un evento encabezado por el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, acompañado de funcionarios estatales y municipales, la tuneladora salió en la estación Plaza de la Bandera tras perforar el último muro de 12 metros de diámetro.
El Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) informó que esta misma semana comenzará su desmonte, el cual se prolongará por un mes. La máquina colocó 15 mil 600 dovelas para conformar dos mil 330 anillos que soportan el túnel por donde pasará la Línea 3.
Pero la conclusión se tardó más de lo planeado. Según el contrato DGTFM-25-14 de obra pública firmado entre la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la empresa Consorcio Guadalajara Túnel S.A.P.I., responsable de la construcción del túnel, del pozo de ataque de la tuneladora, trincheras de acceso y salida, cinco estaciones subterráneas y del Centro de Transferencia Multimodal (ubicado en la estación La Normal), los trabajos debían de concluir el 1 de marzo de 2017.
El acuerdo establecía que las obras en el pozo de ataque arrancarían en agosto de 2014 para que, a mediados de 2015, la tuneladora ya estuviera armada y en funciones.
Sin embargo, el inicio de las obras en el pozo se reprogramaron hasta marzo de 2015 y el armado de la máquina igual se desplazó al segundo semestre de ese mismo año.
El acomodar las piezas en la tuneladora sufrió nuevas trabas y tampoco se logró la fecha planteada. El contrato tuvo que modificarse en enero de 2016 y se prolongó el plazo de terminación del túnel y las estaciones subterráneas hasta el 16 de octubre de 2017, es decir, 126 días más de lo estipulado en un principio.
Finalmente, la tuneladora estuvo lista para comenzar a perforar hasta el 6 de junio de 2016 y esta semana saldrá de nuevo a superficie, informó Rodolfo Guadalajara Gutiérrez, titular de Siteur.
Autoridades informaron que en tres ocasiones la tuneladora tuvo que parar debido a complicaciones del subsuelo, como suelo rocoso que dañaba los cabezales de corte o exceso de agua. Los cambios de herramientas y reparaciones obligaron a suspender trabajos e, incluso, durante tres meses estuvo parada bajo avenida Revolución y Calzada Independencia.
A decir del titular de Siteur, los retrasos no serán sujetos a penalizaciones, señalando que las complicaciones estuvieron fuera del control de la empresa constructora.
“No hubo incumplimientos de la empresa, los atrasos fueron por cuestiones técnicas, por el subsuelo y otras cosas que no se podían registrar a vista. Es un tema del programa de obra (…) Ahora falta desmantelarla (la tuneladora) y terminar de construir el túnel. Ya hay tendido de vías y pozos en gran parte de la obra... las estaciones están como ésta (Plaza de la Bandera) y sólo falta la parte ferroviaria”, concluyó Guadalajara Gutiérrez.