Revelan nuevos detalles del Tren Maya
DURANTE LA SUPERVISIÓN DE OBRAS DEL PROYECTO FERROVIARIO, EL PRESIDENTE ANUNCIÓ QUE SE ALZARÁN CUATRO ZONAS, LA MAYORÍA ESTARÁN UBICADAS EN EL SUBTRAMO SUR
CANCÚN. Los nuevos detalles del tramo 5 del Tren Maya incluyen cuatro tramo elevados que en conjunto suman 70 kilómetros con una elevación de 2 metros y medio sobre la selva.
Este segundo diseño elevado que se presentó este fin de semana para el nuevo trazo estará soportado por una estructura de pilotes que traspasarán el subsuelo kárstico de la selva hasta hundirlos a una profundidad de 25 metros, donde se encontró suelo firme que soportará la doble vía para un tren de carga y pasajeros, según se explica en un mensaje de 9 minutos difundido en la cuenta de Twitter del presidente López Obrador.
“A la altura de Tulum, es la zona de más riesgo kárstico que tenemos. Pero abajo de esta frontera (debajo de la capa de agua dulce y del nivel medio del mar), el terreno es muy consistente, muy uniforme, prácticamente no hay karsticidad, entonces la decisión fue ‘vámonos a 25 metros de la superficie’ y se hicieron 3 mil 600 sondeos”, explicó el Carrasco durante la grabación.
"La aportación de esto es mostrar que la frontera de aquí hacia abajo nos brinda dar un buen terreno para que los demás consorcios, si así lo consideran, pueden hacer estudios pruebas de carga, pueden diseñar con toda la seguridad”, explicó el militar, sugiriendo que la mayor parte del los 70 kilómetros de viaducto elevado estarán en la parte sur del tramo 5, a cargo de las empresas ICA, Mota Engyl e INDY.
Pese a ser una solución en estudio que apenas deberán analizar las empresas encargadas de ese tramo, el presidente aseguró desde Tulum que los mil 554 kilómetros del Tren Maya con sus estaciones serán inaugurados en diciembre de 2023, “por increíble que parezca”.
AUTORIZACIÓN AMBIENTAL
La solución de ingeniería elaborada por la Secretaría de la Defensa Nacional se presenta más de dos meses después de autorizadas las correspondientes manifestaciones de impacto ambiental (MIA) del tramo 5 (norte y sur) por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).
En dichos documentos, que deben describir a detalle las dimensiones de la obra y sus impactos al entorno, apenas se menciona sin mayor detalle que “la solución más segura para la cimentación desde el punto de vista ambiental será desarrollar un sistema de losa estructurada armada sobre un sistema de pilotes.
“Este sistema debe ser armado y estructurado desde la superficie, de manera que se transmita la carga hacia el estrato de mayor firmeza y que tenga menor riesgo de colapso por las características kársticas del terreno".
En los dos documentos palomeados por Semarnat, no se especifica nada sobre las dimensiones de los pilotes ni la profundidad a la que se hundirán éstos, ni mucho menos se mencionan los cuatro segmentos del viaducto elevado que tendrán en conjunto una longitud de 70 kilómetros, según lo presentado apenas este fin de semana por el presidente y funcionarios de la Sedena.